ドングリ214キロをシカに 空自奈良基地の自衛官ら

「鹿苑」のシカに、ドングリを与える航空自衛隊奈良基地の自衛官=2日、奈良市

 航空自衛隊奈良基地(奈良市)の自衛官ら有志が2日、基地内で昼休みに集めたドングリ214キロを奈良公園内にある一般財団法人「奈良の鹿愛護会」にプレゼントした。

 愛護会は交通事故で負傷したシカなど約330頭を「鹿苑」で保護している。元奈良市長で愛護会の大川靖則会長(91)は「シカの大好物です。栄養価が高くドングリは最高の贈り物。ありがとう」と感謝した。

 ドングリを届けた大塩良章空曹長(48)らは持参の一部をシカに与え「これからも続けます」と笑顔だった。

 愛護会によるとシカの交通事故も多く、けがや病気で毎年150~200頭を保護している。

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福井県-滋賀県間の国道8号と北陸道がダブル通行止め 1月29日0時半現在、解除見込み時間は未定

福井県、滋賀県の国道8号の通行止め区間(赤線)と高速道路の通行止め区間(青線)=福井河川国道事務所、1月29日午前0時半発表(同事務所HP引用)  福井河川国道事務所によると国道8号は1月29日午前0時30分から疋田交差点(福井県敦賀市)~塩津交差点(滋賀県長浜市)の区間が大雪のため上下線とも通行止めになった。大雪に伴う予防的措置で雪が収まり次第、集中除雪を行う。同日午前1時現在、通行止め解除時間は未定。 ⇒福井県の1月29日夜までの予想降雪量は  また、北陸道の木之本IC(滋賀県長浜市)~敦賀IC(福井県敦賀市)間、舞鶴若狭道の若狭美浜IC(福井県美浜町)~敦賀JCT(同県敦賀市)も28日午後11時15分から、雪のため上下線とも通行止めになっており、滋賀県と福井県を行き来する主要な道路が両方とも不通となった。 ⇒滋賀県、1月29日夜までの予想降雪量は  福井県や滋賀県では28日から29日ごろにかけて山地を中心に大雪となる恐れがあり、29日午前0時50分現在、福井県の敦賀市、美浜町、若狭町、滋賀県の長浜市、高島市、米原市には大雪警報が発表されている。同事務所は「やむを得ず外出する際は必ず冬用タイヤの装着やチェーンの装着(携行)、食料や水の携行、燃料の 補充にも協力をお願いしたい」としている。

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最北の廃線「天北線」、代替バスすら消える現実 かつて長大路線、音威子府―浜頓別間をたどる

音威子府駅前で発車を待つ稚内駅前ターミナル行き(筆者撮影) ローカル鉄道の廃止反対理由として、「鉄道がなくなると町がさびれてしまう」としばしば述べられる。遠隔地との交流が途絶え、経済的なダメージを受けてしまうとの考えからだ。しかし現実には、地域が衰退し鉄道の利用客が極端に減少してしまったからこそ廃止論議が起こる順番であり、今や公共交通機関を利用するのは高齢者と高校生だけとなっているのが実情と、各地で痛感させられる。 【写真】廃線になる前は最北にして国鉄最長の特定地方交通線だった旧天北線。現在、音威子府駅と稚内駅前を結んでいる路線バス「天北宗谷岬線」とは? 日本国有鉄道は、1980年から国鉄再建法を背景に、バスへの転換が適当とされる「特定地方交通線」を選定。多くのローカル線が消えた。私鉄も経営難は同様で1960年代以降、廃止が相次いだ。それからも長い時間が経過した2020年代の今では、地域経済の衰退はよりいっそう深刻になり、今度は鉄道を代替したバスですら、各地で廃止の危機を迎えている。 路線バスも廃止の方向 特定地方交通線のうち最北の鉄道で、1989年5月1日に廃止された天北線の沿線も、音威子府―浜頓別間の路線バスを廃止する方向で協議がまとまり、2023年10月に実施される予定だ。鉄道が消えた地域の実情はいかなるものか。残る命脈もあと1年を切った2022年11月末、急ぎ現地を訪れた。 天北線は稚内まで到達した初めての鉄道であり、1922年に全通した。1926年には現在の宗谷本線が開通したためサブルートになったが、浜頓別などオホーツク海沿いの有力な町を経由していたため、急行列車も引き続き設定された。 だが国鉄再建法が定める旅客輸送密度4000人/日未満の基準に該当し、第二次特定地方交通線に指定。音威子府―南稚内間148.9kmもある特定地方交通線では最長の路線であったため、代替輸送に問題があると名寄本線、池北線とともに、「長大3線」として、いったん廃止承認が保留となったが、最終的には問題なしとされている。廃止後は宗谷バスの路線バスが旅客輸送を代替した。 起点の音威子府には10時41分に特急「宗谷」で到着した。札幌からの列車だが、これに接続する天北線を代替しているバス(天北宗谷岬線)は11時20分発で約40分、待たねばならない。 天北宗谷岬線のうち音威子府―中頓別ターミナル間は、1日2往復だけの運転。3往復ある特急をはじめとする宗谷本線の列車との連絡は一応、考えられている程度だ。現に、もう1本の下り便は16時05分音威子府発だが、同時刻には名寄からの普通列車も到着する。 音威子府村交通ターミナル内の宗谷バスの窓口(筆者撮影) 音威子府村が交通ターミナルとして建設した立派な駅舎内には、JR北海道の窓口、天北線資料室とともに宗谷バスの窓口も設けられており、係員がいたので尋ねてみたが、明確に「接続していません」との答えだった。 都市間バスとの接続はある 実際の旭川、札幌方面との旧天北線沿線との往来は、やはり宗谷バスが運行している旭川―鬼志別ターミナル間の「天北号」1往復、札幌―枝幸間1往復・旭川―枝幸間2往復の「えさし号」が主に担っていると見られる。 これらの都市間バスの相互間、および天北宗谷岬線との音威子府での接続は考慮されており、少ないなりに利便性確保の工夫が見られる。16時05分発の天北宗谷岬線は、15時55分に到着する札幌からの「えさし号」との連絡便の位置づけだ。実際に様子を見たが、数人の客が乗り継いだ。 夕刻の音威子府で接続する天北宗谷岬線とえさし号(筆者撮影) 窓口では天北宗谷岬線の乗車券も発売していたので、鬼志別ターミナルまで2550円払って購入した。今どき一般路線バスの乗車券を発売している窓口は珍しい。バス停名はゴム印。日付や運賃はカーボン式の手書きだ。「天北宗谷岬線・曲渕線乗車券」との名称のうち曲渕線の部分が、やはり手書きの横線で消されている。 11時20分発は私1人だけを乗せて発車。すぐ国道275号に入り、浜頓別へ向かう。終点の稚内駅前ターミナルには15時53分着だ。音威子府村は人口700人を切っており、車窓には人家が見当たらない。国道は立派に整備されているが、すれ違う自動車もほぼない。右手には天北線の跡らしい築堤が並走する。 中頓別町との町村境である天北峠まではわずか12kmほど。ここは上川総合振興局と宗谷総合振興局との境でもある。県境と同じで生活圏はJR宗谷本線沿線と天北宗谷岬線沿線は分かれており、もともと地域住民の往来はごく限られる。 近年になり天北宗谷岬線は極端な利用客減が続いていたため、沿線自治体(音威子府村、中頓別町、浜頓別町、猿払村、稚内市)と宗谷バスとの間で協議会が結成され、交通体系を見直す動きが伝えられた。 2015年にはいったん、音威子府―中頓別間は天北線代替バスを廃止し、音威子府駅で宗谷本線の特急と接続する乗合タクシーを猿払村の鬼志別との間に設定する方向で合意が形成された。ただ、音威子府村は「村民の利用客がいない」との理由で、協議会を脱退している。 この計画は運行経費面からいったん保留となった。けれども浜頓別―稚内間は宗谷バスの路線バスを維持するが、音威子府―浜頓別間は1日2往復のデマンド交通に置き換えて、都市間バスは残るものの天北宗谷岬線のバスは廃止。中頓別―浜頓別間には、一般客の混乗も可能な高校生の通学輸送手段を1.5往復確保する方針が再度、2022年2月10日に決定したのである。 ようやく集落が現れると小頓別。旧駅前のロータリーが残り、特定地方交通線の転換交付金で建設されたバスの待合室が設けられている。近くには「丹波屋」との看板を掲げた過疎地には珍しい洋風建築がある。登録有形文化財に指定された元旅館で、かつてのにぎわいの名残となっている。1971年に廃止された歌登町営軌道の分岐駅でもあり、今も「えさし号」はここで国道と分かれて歌登、枝幸へと向かう。 中頓別町の主産業は酪農で、国道沿いには広大な牧場がいくつもある。中頓別農業高校前と名称を掲げたバス待合室があったが、案内放送は天北厚生園前。2008年に閉校となっており、深刻な少子化、過疎化が察せられる。いくつかのバス待合室は利用された形跡がなく、荒れている。 町外れの旧駅跡がバスターミナル 初めて市街地らしい市街地に入ると、役場もある中頓別。中頓別町の人口は約1600人で、大半がここに集まる。旧駅跡がバスターミナルで12時13分着、12時23分発と10分間停車。全線乗り通すと4時間30分あまりかかるので、トイレ休憩を兼ねた停車だが、冬季の悪天候時の遅れも加味した時間調整用とも思われる。 中頓別ターミナルには立派な建物があるが、場所は町の外れだ。もちろん町中にもバス停があり、果たしてこの場所が便利と言えるのか考えさせられる。天北線も走ったディーゼルカーが保存され鉄道への思いはわかるが、維持費用を考えると路線バス見直しの後、ここも見直す動きも出てくるかもしれない。現状は、音威子府と同じく係員のいる窓口も維持されている。 中頓別からは朝の鬼志別ターミナル行き1本、夕方の稚内駅前ターミナル発2本が加わり、天北宗谷岬線も3.5往復に増える。市街地を出ると再び酪農地帯。頓別川に沿ってオホーツク海を目指す。 12時47分に着いた浜頓別高校前で、それまで私以外の利用客が1人もいなかったところへ、一気に10数人の高校生が乗ってきた。ここを始発とする19時15分発の鬼志別ターミナル行きもあり、高校生の流動に合わせてバスのダイヤが設定されているとわかる。稚内市内を除けば現在、浜頓別高校が旧天北線沿線では唯一の高校だから、当然と言えば当然。取材日は11月30日水曜日だったが、早上がりなのは学校行事の関係か。授業などのスケジュールも、バスのダイヤに合わせて考えられているだろう。 浜頓別が音威子府―南稚内間では最大の市街地。だが、町全体の人口は約3300人にすぎない。中頓別町も浜頓別町も、平成20年代には財政健全化団体に指定されていた時期もある。浜頓別ターミナル12時49分着。ここは浜頓別駅を中心に市街地が広がっているため、駅跡に設けられたバスターミナルも自然に町の中心となる。 道の駅にバスターミナル ただ、浜頓別町役場の東側にあったバスターミナルは、2019年4月1日に道路を挟んだ北側に移転した。「道の駅・北オホーツクはまとんべつ(浜頓別交流館)」のオープンに合わせて、観光・交流の拠点として再整備されたものだ。 浜頓別ターミナル。後方では音威子府行きが発車待ち中(筆者撮影) ここにも宗谷バスの窓口があり、待合室も完備。浜頓別は1985年に廃止された興浜北線の分岐駅で、枝幸方面への代替バスもここを運行拠点としているが、次の便は17時28分までなく、そちらには音威子府16時05分発が17時27分着で接続している。 稚内駅前ターミナル行きは12時59分まで、やはり10分間停車。12時44分には稚内駅前ターミナル発音威子府行きが先に着いていて、12時54分に出て行く。やはり浜頓別高校前で、中頓別方面へ帰る高校生を乗せるのだろう。こちらに乗っている高校生はまったく動かない。猿払村方面まで帰る子ばかりなのであった。

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【大相撲】「仲が悪いと言われましたけど…」間垣親方が明かす元白鵬との師弟関係

断髪式の最後に、元白鵬(手前)の大銀杏にハサミを入れた間垣親方(代表撮影) 師弟関係の〝真実〟とは――。元横綱白鵬の宮城野親方(37)の引退相撲が28日、東京・両国国技館で開かれた。断髪式には約280人が出席し、最後は師匠だった間垣親方(元幕内竹葉山)が止めばさみを入れて、力士の象徴であるまげに別れを告げた。 間垣親方は大横綱となった弟子について「印象に残ってるのは、十両上がる前の幕下の時に場所に入って15キロ太ったこと。普通は入ってきて15キロやせるんだったら分かるけど、太ることはあり得ない。それを成し遂げた。食べる努力と寝る努力。稽古とケア。その4つをやってきたから今がある」と証言する。 師弟関係については「(入門時から)言えば分かる素直なところは変わっていない。〝親方と仲が悪いんじゃないか〟とよく言われましたけど、全然。一緒に旅行に行ったり、親子みたいな感じでやっていましたから」と振り返った。 さらに自身から部屋を引き継いだ弟子へ向けて「誰も経験していないことをやってきた横綱。今まで経験したことを若い人たちに教えていけば、その中で必ずや横綱になる力士も出てくると思う。早くそういう力士をつくれることを願っています」とエールを送った。 一方の宮城野親方は、間垣親方から止めばさみを入れられた瞬間について「やさしすぎるぐらいの師匠のもとで、ノビノビと相撲を取ることができた。感謝の気持ちとともに、いろんな気持ちがこみ上げてきました」と感慨もひとしお。 「歴史ある『宮城野』の名前に恥じないように頑張っていきたい。横綱大関をつくって相撲界発展のために恩返しをしたい。天皇賜杯をもらえる力士を育てていきたい」と親方としての奮闘を誓った。

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面接官に「こんなやつに金払うのか」と侮辱されまくった男性

面接官に「こんなやつに金払うのか」と侮辱されまくった男性 画像はイメージ 面接で仕事を探しに行ったはずが、思わぬ説教を食らったり嫌な思いをすることもある。栃木県の40代男性(パート・アルバイト/年収100万円)は、複数の企業で酷い対応を受けてしまったと綴る。(文:草茅葉菜) ※キャリコネニュースでは「面接での信じられないエピソード」をテーマにアンケートを実施しています。回答はこちらから https://questant.jp/q/74FZSHAJ 「こんなやつに金払うのか」 男性が未経験応募可能となっている求人に応募すると、 「何で未経験で応募してきたの?」 と「意味不明な」ことを言われた経験があるという。また、無職で生活保護を受給していることを伝えると、 「そんなんじゃだめだぁぁぁぁ」 と怒鳴られたこともあった。また執拗に「借金はないのか」と聞かれたり、 面と向かって 「こんなやつに金払うのか」 と言われたりもしたという。 さらに指定の時間に面接に向かうと面接担当の社員がおらず、「帰ってしまった」と言われたことも。そのあと電話すると、「面接どうします?」と笑いながら言われたという。 今後の面接では男性が嫌な思いをしないことを祈る。

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機動戦士クロスボーン・ガンダム:“最終装備”METAL BUILD クロスボーン・ガンダムX1 フルクロス 複合装甲装備 プレバンに

「機動戦士クロスボーン・ガンダム 鋼鉄の7人」のクロスボーン・ガンダムX1フルクロスのフィギュア「METAL BUILD クロスボーン・ガンダムX1 フルクロス」(C)創通・サンライズ  人気アニメ「ガンダム」シリーズの「機動戦士クロスボーン・ガンダム 鋼鉄の7人」に登場するクロスボーン・ガンダムX1フルクロスのフィギュア「METAL BUILD クロスボーン・ガンダムX1 フルクロス」(バンダイスピリッツ)が、バンダイナムコグループの公式ショッピングサイト「プレミアムバンダイ」で抽選販売される。価格は3万3000円。  キャッチコピーは「全てを乗せた最後の海賊(クロスボーン)」で、最終装備のクロスボーン・ガンダムX1フルクロスを立体化した。耐弾性と爆発的な加速を可能にした複合装甲フルクロスユニットを備え、装甲がフレキシブルに可動する。  ピーコック・スマッシャーが展開ギミックを備えるほか、ムラマサ・ブラスターがガンモード、ソードモードに変形する。交換用胸部パーツ、ザンバスター、スクリュー・ウェップなども付属し、クロスボーン・ガンダムX1改・改(スカルハート)状態にもなる。全高約17センチ。  「プレミアムバンダイ」で2月12日午後11時まで抽選を受け付ける。2月中旬に抽選結果が発表され、3月3日に発送予定。

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「イメージちゃうな~」 納言・薄幸宅ロケでかまいたちが“大ショック” 見つかった数々の…

納言・薄幸  お笑いコンビ「納言」の薄幸(29)が、27日深夜放送のMBSテレビ「かまいたちの知らんけど」(金曜深夜0・20)に出演。イメージと違う自宅に、お笑いコンビ「かまいたち」が“ショック”を受ける一幕があった。  この日は「芸人の自宅に突撃!芸能界 家系ラーメン王決定戦」として、かまいたちが薄幸の自宅を訪問した。“やさぐれ”“のんべえ”など、女性とは思えないキャラでブレーク中の薄幸だが、自宅からは“女子満載”のアイテムが続出した。  部屋に入るなり、かまいたち・濱家が「きれいにしているね。女子の家で見たら女子やな」とつぶやいた。大好きな酒類は冷蔵庫の横にきちんと陳列され、冷蔵庫からはホウレン草やブロッコリーなど野菜類も充実。「イメージちゃうな~」と濱家がツッコみ、山内も「お酒で散らかって、飲んだ後のものがその辺にあるのかと思った」と予想外の整理整頓ぶりに驚いた。  ごみもキッチリ分別。タバコの棚もお店のようにきれいに並べられており、ベッドからは「くまのプーさん」の抱き枕。「抱いて寝てんの? 全然イメージ違う」と、女子満載の部屋に濱家はガッカリ。さらにリビングから別の部屋をのぞくと、机・椅子などシンプルな家具しかない「作業部屋」があった。「机に向き合ってネタ書くタイプ? 全然イメージにない。タバコ吸いながら、相方と話しながら決めるのが(薄幸)」と山内は驚いたが、薄幸は「作業部屋にするためにこの間取りにしたんですけど、部屋に入ると本当に暗い気持ちになるので、今年ネタ1本しか書いてない」と苦笑いしていた。

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山でアリやミミズを食べ、足首の傷口からはウジが湧き…30歳男性登山者が経験した13日間の“サバイバル遭難”

 かつては“3K(きつい・汚い・危険)のアウトドアスポーツ”とまでいわれた登山だが、近年は若者にも人気のレジャーとなっている。その一方で、2000年以降は山の遭難事故が急増した。そして遭難事故は、多少の波はあるにせよ、増加基調で推移し続けている。  ここでは、近年の遭難事例や遭難対策を紹介し、安易な山登りに警鐘を鳴らす羽根田治氏の著書『 山のリスクとどう向き合うか 山岳遭難の「今」と対処の仕方 』(平凡社)より一部を抜粋してお届けする。(全2回の1回目/ 2回目 に続く) 写真はイメージです ©AFLO ◆◆◆ 壮絶なサバイバル遭難  携帯電話の普及は、私たちの生活はもとより山での通信手段をも一変させ、遭難事故の発生現場からリアルタイムでの救助要請を可能にした。また、ヘリの機動力を活かした救助体制の確立と救助隊員の技術向上により、今日では迅速で的確な救助活動が実現できるようになっている。  だが、最先端のテクノロジーの光明をもってしても、奥深い山の自然の隅々まで明るく照らし出すまでには至らない。そこには、太古から変わらぬ、深い闇が潜んでいるように思う。その闇のなかに、ふとしたきっかけで落ち込んでしまったかのような遭難事故が、今でもときに起こる。  30歳男性が単独で奥秩父の両神山に向かったのは、2010年8月13日のことである。翌14日の午前10時ごろ、登山口の日向大谷から登りはじめ、午後1時半ごろには山頂に到着した。下山は登りと同じルートをたどり、夕方の最終バスが出る時刻までに下りてくるつもりだった。  だが、下りの途中にある分岐点まで来たときに気が変わった。「同じ道を下るのはおもしろくないだろう」と思い、七滝沢ルートを下りることにした。その判断が暗転のはじまりだった。斜面をトラバースしていたときに足元が滑って40メートルほど滑落し、足首上の開放骨折という重傷を負ってしまったのだ。 地面の泥水をすすり、アリやミミズを食べて飢えをしのいだ  以降、男性は13日間を山のなかで過ごした。ときに地面の泥水をすすり、アリやミミズや苔を食べて飢えをしのいだ。傷口からはウジが湧き、やがて腐乱臭も漂いはじめた。死を覚悟し、「いっそ死んだほうが楽なのかな」とも考えたが、朝になると目が覚めているという日が何日か続いた。そして遭難して14日目の午後、ずっと捜索を続けていた埼玉県警の救助隊員によって発見・救助されたのだった。  救助活動は激しい雨が降るなかで行われたが、現場の沢はみるみるうちに増水して、男性が救助を待っていた場所は瞬く間に水没してしまった。まさに間一髪の救助劇であった。  両神山で男性が遭難したのと同じ8月14日、北アルプスの三俣蓮華(みつまたれんげ)岳では61歳の女性が道迷いの迷宮に足を踏み入れようとしていた。 16日間も山のなかで過ごした61歳の女性  女性は前日に岐阜県の新穂高(しんほだか)温泉から入山し、3泊4日の行程で笠ヶ岳、弓折岳、三俣蓮華岳、黒部五郎岳、北ノ俣岳と縦走して、富山県の折立(おりたて)へ下山する予定であった。ところが、14日に双六小屋から巻道コースをたどって三俣蓮華岳へ向かう途中、東側の沢のほうへと迷い込んでしまった。この日は風雨が強く、雨で登山道が水浸しになっていたので、悪路や視界の悪さなどが要因となって登山道を外れてしまったようだ。  女性が迷い込んだのは、湯俣川源流の樅沢(もみさわ)かその枝沢あたりだと思われる。以降、彼女は16日間という長い時間を山のなかで過ごすことになる。  女性の家族から岐阜県警高山署に捜索願が出されたのは、下山予定日を6日も過ぎた8月22日であった。ひとり暮らしをしていた女性と連絡がとれなくなったことから、心配した家族が女性の住居を訪れて登山計画のメモを見つけ、初めて山に行ったことを知ったのだった。 いくつもの幸運が重なったことによる生還  女性が救助されたのは、偶然の賜物だった。8月30日、ガイド登山の8人パーティが、20年以上も前に廃道となった伊藤新道を三俣蓮華岳方面から下ってくる途中、赤沢の出合付近の岩陰で助けを求める遭難者の女性を発見し、連絡を受けた長野県警のヘリによって無事救助されたのである。  本人の話によると、18日までは正しいルートを探して山中を彷徨していたが、水がなくなったため沢筋に下り、岩陰でビバーク(露営)しながら沢を下っていったという。幸いだったのは、果物やお菓子、アルファ米、パン、栄養補助食品など、山小屋を利用する3泊4日の山行にしては豊富な行動食を携行していたことだ。  これらで10日以上食いつなぎ、食料が尽きてからは沢の水を飲んで空腹を満たしていた。ツエルト(簡易テント)は持っていなかったため、夜はすべてのウェアを着込み、レスキューシートにくるまって寒さをしのいだ。  遭難中は好天続きで雨が降らなかったこと、廃道となっていたルートをガイド山行のパーティが通りかかったことなど、いくつもの幸運が重なった16日ぶりの生還であった。 激しい雷雨に見舞われ、奥深い山のなかへ迷い込んでしまう  その約1年後の2011年8月5日、69歳の男性が紀伊山地の大峰奥駈道(おおみねおくがけみち)の弥山(みせん)~八経(はっきょう)ヶ岳~仏生(ぶっしょう)ヶ岳~釈迦ヶ岳を2泊3日で縦走する計画を立て、天川(てんかわ)村の川合から単独で入山した。初日は弥山の山頂にある弥山小屋に泊まり、翌日は奥駈道をたどって釈迦ヶ岳を越え、太古ノ辻から稜線を離れて、この日の宿泊地・前鬼(ぜんき)へと向かった。  ところが、下っていく途中で激しい雷雨に見舞われ、焦りもあっていつの間にか登山道を外れ、奥深い山のなかへ迷い込んでしまった。その日から8日までは、がむしゃらに歩き回って道迷いからの脱出を図った。しかし、道、案内板、人間、人家、宿坊、救助のヘリコプターなどが、次々と男性の前に現れては消えた。すべて幻覚だった。激しい幻覚に翻弄され、いたずらに体力を消耗した。しまいには背負っていたザックも投げ捨ててしまった。 救助隊長の閃きが発見につながることに  精魂尽き果て、9日から11日までは涸れ沢のなかで動かずに過ごした。しかし喉の渇きに耐えきれず、水を求め、膝行(しっこう)して沢を下りはじめた。100メートルの距離を3時間かけて下り、ようやく水にありつけてほっとしていたときに、救助隊が男性を発見した。  男性の捜索は8、9日の2日間にわたって行われたが、「発見は絶望的」と判断され、すでに打ち切られてしまっていた。だが、救助隊長の閃きによって1日だけ捜索を再開することになり、それが発見につながったのだった。 北アルプスで男性6人が遭難、体の一部が10センチの氷漬けで発見され…“吹雪の山”で相次いだ悲惨な事故 へ続く (羽根田 治/Webオリジナル(外部転載))

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定年退職後、子なし独身だった場合の「理想の貯金額」とは?

定年退職後、子なし独身だった場合の「理想の貯金額」とは? 老後の理想の貯金額はおよそ1億円? 老後の理想の貯金額といっても、想像する金額は人によってさまざまです。 とはいえ、例えば夫婦2人で平均寿命よりも長い90歳ごろまでゆとりある老後を送れるだけの金額であれば、それは独身の方が余生を謳歌しつつ、病気やけがなど突発的な支出にも十分に対応できる可能性が高い理想の貯金額ともいえるでしょう。 そこで、まずはゆとりある老後を送るための生活費を基に、理想の貯金額について考えていきます。 公益財団法人 生命保険文化センターが実施した「生活保障に関する調査」(令和4年度)によれば、夫婦2人で老後にゆとりある生活を送るために必要な金額は、平均で月額37万9000円となっています。 図表1 出典:公益財団法人 生命保険文化センター 「老後の生活費はいくらくらい必要と考える?」 この調査結果を基に、仮に65歳で定年退職し、夫婦2人で90歳まで生きるとした場合、25年間でかかる生活費の総額は1億1370万円です。 独身で身近な家族を頼ることが難しいケースでは、老後は基本的に生活費などすべての問題を自分で解決していくことになります。 その点を考えると、将来は支給開始年齢や支給額が変わる可能性のある年金のみに頼らなくても、十分に生活できるだけの老後資金があることが理想ともいえるため、前述の1億1370万円は貯金額の目安のひとつにできます。 これだけの貯金があれば、例えば投資信託などでの資産運用(年利5%での運用を想定)によって、税金も考慮して月額換算で47万円近い収入を得ることも可能であり、かなり安定した老後を送ることができる計算になります。 現実的に理想とすべき貯金額は? 前述で説明した理想の貯金額は、あくまでも理想であり、現実的には子がいない独身の方とはいえ、定年退職までに1億円以上を貯金するのは困難です。 そこで現実的な金額を考えてみます。 まずは理想とした1億1370万円から、将来受け取るであろう年金分を差し引いた金額を、現実的な理想の貯金額と仮定して計算します。 定年退職後、65歳から厚生年金を受給する場合、平均的な収入(賞与含む月額換算43万9000円)で40年間就業した方が受け取り始める年金額は月15万4777円(満額の国民年金を含む令和4年度の給付水準)で、25年間では4643万3100円です。 すると、1億1370万円に対して不足する6726万6900円が理想的な貯金額となります。 理想ということも相まって、これでもかなり大きな金額ですが、独身で7000万円近い貯金があれば、よほどのことがない限りは老後にお金に困ることはなさそうです。 参考までに、自営業者などで国民年金のみの受給となる場合は、令和4年度の満額の受給額(月6万4816円)では25年間の合計額が1944万4800円となり、1億1370万円から不足する分は9425万5200円です。 どうやって理想の老後資金を用意すればいい? 理想となるだけの老後資金を用意するのであれば、貯金だけではなく、iDeCoやつみたてNISAなど老後に向けた資産形成ができる制度を積極的に利用していくべきです。 例えば毎月5万円の掛け金で、年利5%、30年間の資産運用による試算では、最終的な資産額は4161万3000円となります。 毎月5万円を貯金するだけでは、30年たっても1800万円にしかなりません。 図表2 出典:金融庁 「資産運用シミュレーション」 貯金だけで5000万円以上の老後資金を用意できないと感じたら、iDeCoやつみたてNISAを利用した資産運用も併用してみてください。これらは税制の優遇を受けながら、老後資金を用意することができます。 まとめ 子なし独身の方にとって理想的な貯金額は、保有する他の資産や将来の年金収入などにもよりますが、目安として6000万円以上と考えることができます。 数字だけで見ると大きな金額ですが、老後資金としては貯金だけでなく、資産運用を長期的に行うことで達成可能な金額ともいえます。 出典 公益財団法人 生命保険文化センター 老後の生活費はいくらくらい必要と考える? 金融庁 資産運用シミュレーション 執筆者:柘植輝 行政書士

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