全国の新型コロナ感染者、過去最多 新たに25万5500人確認

高層ビルが建ち並ぶ東京都心。中央奥は皇居=東京都港区で

 新型コロナウイルスの感染者は18日、全国で新たに約25万5500人確認され、過去最多を更新した。全国の21道県で過去最多となり、最も多かった10日を約5000人上回った。【最上和喜】

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大谷翔平MVP争いにNY名物司会者が“懺悔” 強硬ジャッジ推しは「罪悪感を覚えるんだ」

エンゼルスの大谷翔平【写真:ロイター】 MVPレースの論争より「今、球界で目にしているものを楽しもう」と呼びかけ 米大リーグのエンゼルス・大谷翔平投手は29日(日本時間30日)の本拠地アスレチックス戦で8回2死までノーヒットノーランの快投で15勝目を挙げ、大きな話題になった。ヤンキースのアーロン・ジャッジ外野手とのMVP争いも過熱しているが、ヤンキースファンで知られる米名物司会者は大谷の活躍を受け、強硬なジャッジ推しに「罪悪感を覚えるんだ」と苦しい心情を告白している。 人気司会者のリッチ・エイゼン氏は、米放送局「NBC」の動画配信サービス「ピーコックTV」で自身がホストを務める番組「リッチ・エイゼンショー」で、目下メジャーリーグで繰り広げられている大谷とジャッジのMVPレースについて言及した。 その中で、ヤンキースファンであるエイゼン氏は「ショウヘイ・オオタニではなく、この男(ジャッジ)がMVPだ、と言い続けることに罪悪感を覚えるんだ」と告白。その理由は「ショウヘイ・オオタニは驚くべき選手だから」というもの。「我々が今、野球界で目にしているものを楽しもうじゃないか」と語り、どちらが上かを論争するより歴史的な状況を純粋にエンジョイすることを呼び掛けた。 「水曜日の夜には、61号を打った男が誕生した。彼は(ドラッグ使用などなく)クリーンだ」とリーグ記録に並ぶジャッジの本塁打を振り返り、続けて「次の日の夜に我々は、今季34本塁打だけでなく、14試合連続安打をマークし、7回2/3をノーヒットに抑えた男を目撃したんだ。2日連続でだよ」と大谷について触れた。 「彼(大谷)も、もちろんクリーンだ。驚異的なことだよ! 2日連続で61号本塁打と14試合連続安打に加え、7回2/3まで10奪三振で無安打だぞ! エンゼルスファンがMVPチャントをするのも完全に納得できる」と興奮。「ニューヨークと南カリフォルニアのユニコーンたちだよ」と2つの都市の英雄に、賛辞を送っていた。 THE ANSWER編集部

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コルテスの好投でヤンキースが快勝 ジャッジは三冠王から後退

コルテスの好投でヤンキースが快勝 ジャッジは三冠王から後退 【オリオールズ0-8ヤンキース】@ヤンキー・スタジアム ヤンキースは初回に3点を先制すると、2回にも1点を追加し序盤からリード。投げては先発のネスター・コルテスが7回1/3を投げてキャリアハイに並ぶ12奪三振を記録し、被安打1、与四球2、失点0の快投を見せるなど投打にオリオールズを圧倒し、8対0で快勝した。コルテスは12勝目(4敗)をマークし、オリオールズ先発のオースティン・ボースに4敗目(5勝)が記録されている。 ヤンキースは1回裏にグレイバー・トーレスのタイムリー二塁打で先制すると、続くジョシュ・ドナルドソンが犠牲フライ。さらにジャンカルロ・スタントンの29号ソロも飛び出しこの回一気に3点を奪う。2回裏にもカイル・ヒガシオカの9号ソロで追加点を奪うと、7回裏には3連打などで4点を奪い試合を決めた。コルテスは初回を3者三振で終える素晴らしい立ち上がりを見せると、オリオールズ打線を相手に2塁すら踏ませないピッチング。リリーフ陣も無失点で繋ぎ完封リレーに成功している。 三冠王とア・リーグ単独記録のシーズン62本塁打が期待されているヤンキースのアーロン・ジャッジは「1番・ライト」でスタメン出場して2打数0安打2四球。打率を.313に下げて首位打者から一歩後退となった。現在7試合連続で四球を記録するなど相手投手の厳しいマークを受けているが、本塁打記録と三冠王への挑戦が最後まで注目される。

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ヤンキース左腕ブリトンが今季登板終了 トミー・ジョン手術から復活も登板3試合のみ

ヤンキースの救援左腕ザック・ブリトン投手(34)は1日、60日間の負傷者リスト(IL)に登録され、今季の登板機会が終了となった。 2021年9月8日に左ひじにトミー・ジョン手術を受け、今季は8月24日からマイナーで8試合に登板した後、9月24日にメジャーの実戦に復帰し、3試合に登板した。合計9人の打者に36球を投じて6四球1三振、防御率13・50だった。 アーロン・ブーン監督は1日、ブリトンについて「30日の登板後にやや疲れがあり、(本格復帰には)時間が足りなかったという印象。無理をさせてダメージを残すようなことはしたくない」とコメントした。 ヤンキースのポストシーズンの戦いに貢献したいと希望していたブリットンの願いは、今季はかなわないことになった。同投手はワールドシリーズ終了後にフリーエージェント(FA)となる権利を有している。(AP) ザック・ブリトン

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アリ戦“仕掛け人”新間寿氏明かす舞台裏 90億円訴訟は交渉で「チャラ」に

新間寿氏  ◇アントニオ猪木さん死去  猪木VSアリなど異種格闘技戦の“仕掛け人”である新間寿氏(87)は「アントニオ猪木ほど素晴らしい人間はいない。これまでもいなかったし、これからも出ないだろう。たくさんの人に夢と希望を与えた。一緒にやれたことは感謝しかない。本当に寂しいね」と胸中を語った。「ここ3年は没交渉だった」そうで、訃報は自身の娘さんからの電話で知ったという。  76年6月に開催されたボクシング世界ヘビー級王者との異種格闘技戦。新間氏は新日本プロレスの営業本部長として「世紀の一戦」の実現に奔走した。1ドル308円の時代にアリのファイトマネーが300万ドル。金銭交渉にルール問題と難題をクリアしたが、試合は15回判定引き分け。すっきりしない結末に場内は騒然とし、翌日の新聞各紙にも酷評が並んだ。  さらにアリ側からは、未払いのファイトマネー120万ドルにペナルティーを加えた3000万ドル(約92億円)を請求される裁判を起こされた。新間氏はロサンゼルスのホテルでアリのプロモーター、ハーバード・ムハマド氏と交渉。訴訟を取り下げてもらった。「最初は猪木も同席するはずだったんです。でも、当日になって“一人で行ってくれ”って。ハーバードは心の度量の広い人でしたね。90億円をチャラにしてくれて猪木夫妻と私をアリの防衛戦に招待してくれたんですから」と当時を懐かしんだ。  新間氏は猪木さんが89年に立ち上げたスポーツ平和党の幹事長を務めるなど、希代のスーパースターを陰で支え、共に戦ってきた。プロレスを離れた「猪木寛至」さんとは疎遠になってしまったが、今もプロレスラー「アントニオ猪木」への思いは変わらない。「プロレスは愛、格闘技は恋。愛は与えるものだけど恋は奪うものだから。両方できたのはアントニオ猪木しかいない」と称え、故人をしのんだ。  ◇新間 寿(しんま・ひさし)1935年(昭10)3月22日生まれ、東京都出身の87歳。中大卒業後、サラリーマンを経て66年東京プロレス旗揚げに携わる。72年新日本プロレス入社。猪木VSアリ戦の実現、IWGP構想の提唱など団体の隆盛に尽力。WWF会長を務め、2019年にWWE殿堂入りした。

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遊べる軽商用バン、新型スペーシアベース対N-VAN スズキ新型とホンダ売れ筋、選ぶならどっち?

2022年8月26日にデビューしたばかりのスズキ「スペーシア ベース」と、同じく軽商用バンとして人気を博しているホンダ「N-VAN +STYLE FUN」(写真:本田技研工業/スズキ) 2022年8月26日に発売されたスズキの新型「スペーシア ベース」を一目見て、「アウトドアなどの遊びにも使える軽商用バン」だと感じた人は多いだろう。筆者もそのひとりだが、その次に思ったのは、ホンダ「N-VAN(エヌバン)」の派生グレードで、筆者も所有する「+STYLE FUN(プラス・スタイル・ファン)の対抗馬だな」ということ。従来の軽商用バンとは一線を画す、乗用車的でスタイリッシュな外観からも、そうしたことが想起できる。 【写真で見る】遊べる軽商用バン、新型スペーシアベース対N-VAN。アウトドアを楽しむならスズキ新型とホンダ売れ筋、どっちを選ぶ? キャンプなどのアウトドア・レジャーがブームの昨今、軽商用バンで車中泊などを楽しむユーザーも多いが、スペーシア ベースは、まさにそういった「外遊び派」をターゲットにしていることが明白だ。「自分だけの移動基地をつくろう。」といったキャッチフレーズや、荷室を多様にアレンジできる数々の装備などが、それを物語る。 そして、まさに筆者を含めて、外遊びを楽しむ軽自動車ユーザーの多くに支持されているモデルのひとつがN-VAN +STYLE FUN(以下、+STYLE FUN)だ。どこか愛らしい外観を持ちつつも、軽自動車の規格とは思えない荷室の広さや使い勝手の良さなどは、実際に所有する筆者が十分に実感している。 では、実際に新型のスペーシア ベースは、どのようなクルマに仕上がり、ライバルといえる+STYLE FUNと比べて、どういった優位性などを持つのだろうか。ここでは、両モデルの装備や利便性、走りなどを比較することで、それぞれの個性や商品力の違いなどを検証してみたい。 スペーシア ベースのプロフィール スペーシア ベース GFグレードのリアビュー(写真:スズキ) スズキから新登場したスペーシア ベースは、全高が1700mmを超え、広い室内空間が人気の軽スーパーハイトワゴン「スペーシア」シリーズ初の4ナンバー軽商用バンだ。フェイスデザインは、カスタムモデルの「スペーシア カスタム」、リアまわりのデザインは、SUVテイストの「スペーシア ギア」にそっくり。とくに大型のフロントグリルやシャープなデザインのLEDヘッドランプ、バンパー下部にあるLEDフォグランプなどがスペーシア カスタムと同様の迫力ある顔付きを生み出している。 スペーシア ベース XFグレードのリアビュー(写真:スズキ) ちなみに外観上で、スペーシア ベースとほかの兄弟モデルが大きく異なる点は、スライドドア後方にあるクォーターウインドウがなく、リブ付きパネルで埋められていることだ。これにより、アウトドア的なタフなイメージも演出している。 ラインナップには、ベースグレードの「GF」と、上級グレードの「XF」を設定。いずれも658cc・直列3気筒のNA(自然吸気)エンジンを搭載し、2WD(FF)と4WDを用意する。トランスミッションはCVTのみ。車体サイズは、全長3395mm×全幅1475mm×全高1785~1800mmで、車格的には、ほかのスペーシア・シリーズとほぼ同寸だ。ルーフレールを備えるXFのみ(GFは未設定)、全高が同じくルーフレール装着車のスペーシア ギアと同じになっている。 N-VANのプロフィール N-VANは、G、L、+STYLE FUNなどのグレードをランナップ(写真:本田技研工業) 一方のホンダ・N-VAN。2018年7月に発売された同モデルは、ホンダの大ヒットモデルで、軽スーパーハイトワゴンの「N-BOX(エヌボックス)」を擁するNシリーズに属する軽商用バンだ。軽トールワゴンの「N-WGN(エヌワゴン)」、走りも魅力の「N-ONE(エヌワン)」などの兄弟車となる。 大きな特徴は、N-BOXのプラットフォームを活かした広い荷室スペースや高い積載効率性だ。燃料タンクを前席の下に搭載するホンダ独自の「センタータンクレイアウト」を採用することで、荷室を低床化し、高さのある荷物の積載にも対応できる空間を実現する。また、2列目シートはもちろん、助手席にもダイブダウン機構を採用することで、助手席から2列目シート、テールゲートまでフラットな空間を作ることが可能。さらに助手席側のスライドドア開口部は、軽バン初のセンターピラーレス仕様とすることで、車体橫からでも荷物を積みやすくするなどの工夫が施されている。 可愛らしく、アクティブなスタイリングが特徴のグレード「+STYLE FUN」(写真:本田技研工業) N-VANのラインナップには、スタンダード仕様のGやLといったグレードに加え、今回ピックアップする+STYLE FUNも設定する。このグレードは、外装に丸目のフルLEDヘッドライトを装備し、質実剛健なスタンダード仕様とは異なる、ちょっと愛らしい表情を演出する。また、フロントグリルの中央やフォグライトのカバーにはクロームメッキのパーツも備えることで、スタイリッシュさも加味。ほかにもホイールキャップには、カジュアルなシルバーと黒のツートーンタイプを採用。室内にはシルバー加飾のインパネなども装備することで、高級感も演出している。 NAのほか、ターボエンジンを設定している点がスペーシア ベースと異なる(写真:本田技研工業) パワートレインには、658cc・直列3気筒のNA(自然吸気)とターボを設定。駆動方式には2WD(FF)のほかに、4WDも用意する。また、トランスミッションは、CVTのほかに、+STYLE FUNターボ車を除く全車に6速MT仕様も設定し、多様なニーズに対応する。 ちなみに車体サイズは、全長3395mm×全幅1475mm×全高1945~1960mm。全長や全幅はスペーシア ベースと同じだが、全高はN-VANのほうがやや高くなっている。 ...

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岸田首相、補正成立に全力=旧統一教会、細田・山際氏に野党照準―臨時国会3日召集

 臨時国会が3日、召集される。世界平和統一家庭連合(旧統一教会)問題で逆風下の岸田文雄首相は、物価高対策などを盛り込んだ2022年度第2次補正予算案の成立に全力を挙げ、政権の立て直しを図りたい考え。野党は、教団側との関係を認めた細田博之衆院議長や山際大志郎経済再生担当相に照準を合わせ、追及を強める方針だ。  7月の参院選後、与野党が初めて本格的な国会論戦に臨む。会期は12月10日までの69日間。首相の所信表明演説は10月3日、各党代表質問は5~7日に実施。立憲民主党の泉健太代表らが登壇する。  ただ、この後の国会日程は固まっていない。本来なら3連休明けの11日から衆院予算委員会で首相と全閣僚が出席して基本的質疑に入るが、鈴木俊一財務相は米ワシントンで12、13両日に開かれる20カ国・地域(G20)財務相・中央銀行総裁会議などへの出席を予定。17日以降に予算委がずれ込む可能性がある。  政府関係者によると、首相官邸側が国会日程を考慮せず、鈴木氏の出張を決定。政権内に自民党の高木毅国対委員長の調整力を不安視する声も出ている。  旧統一教会をめぐり、細田氏は9月29日に関連会合出席などを認めるコメントを発表したが、野党は「説明が不十分」と反発。再調査を余儀なくされた。内容次第で国会運営の火種となりそうだ。  政府は10月末に総合経済対策を取りまとめる方針。補正提出は11月となる見通しだ。この時期は、首相が国際会議に出席するため日本を離れることも多く、審議日程は窮屈。自民党内からは早くも「会期延長含み」(関係者)との観測も漏れる。  政府は計18法案を提出予定。新たな感染症危機に備える感染症法改正案、衆院小選挙区を「10増10減」する公職選挙法改正案などの成立を目指す。  一方、野党側は対決姿勢を強める。立民は、日本維新の会、共産党とそれぞれ、国会内での「共闘」を確認。泉氏は9月30日の記者会見で「経済、子ども、統一教会の問題を特に重視して取り上げなければいけない」と強調した。  当面のターゲットは、教団との関係をめぐり説明を二転三転させる山際氏。泉氏は既に「閣僚の資質がない」と辞任を求めた。国会で集中砲火を浴びるのが確実で、自民党内からも「瀬戸際大臣だ。更迭すべきだ」(中堅)との声が上がる。  安倍晋三元首相の国葬の妥当性や経費も争点。岸田政権が目指す原発の再稼働や新増設、防衛費増額などをめぐっても、野党は厳しくただす構えだ。 

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テレ朝・弘中綾香アナ お相手とのデートショットがどこにも撮られなかったワケ

結婚を発表したテレビ朝日・弘中綾香アナウンサー  一般男性と結婚したことを9月30日に発表したテレビ朝日の弘中綾香アナウンサー(31)。人気看板アナの恋愛事情をマークしていた週刊誌にお相手とのデートシーンを撮られることなくゴールイン。実は弘中アナについては出版関係者の間で「追うことができなかった」という声が上がっている。  「激レアさんを連れてきた。」「あざとくて何が悪いの?」「ノブナカなんなん?」など同局人気バラエティーの進行を務め、共演するタレントの良さを引き出しながら、自身も「毒舌」「あざとい」といったキャラクターでお茶の間の人気を集めている凄腕アナ。その熱愛のお相手については当然多数の媒体がスクープを狙い、張り込んでいたカメラマンは多かった。ある編集者は「弘中アナは街を歩いている時、何度も何度も振り返って、後方や周囲の様子を確認するので、追いかけていることがバレそうなのでなかなか後をつけにくい。ウチも何回も断念したし、よそもそうだったと聞いている」と語る。  番組では理想の男性像を語るなど、明るく“恋バナ”もしていた弘中アナだが鉄壁のディフェンスを敷いていた。  民放関係者はこの行動に「さすが看板アナだ」と感心。「実際に撮られるとなると、局側に迷惑がかかるという責任感からマスコミ対策で後ろを気を付けていたと思うが、それに加えて自身の身の安全を守るという自己管理能力の高さも感じる。アナウンサーとしてもスタジオ全体を見ながら“自分”を出して進行できる弘中アナらしさが出ている」と絶賛した。  夫となった男性は同い年のベンチャー企業社長。男性を知る関係者は「お笑い好きの朗らかな人」と語る。かねてから好みの男性を「明るい人」としていた弘中アナにとってはまさに理想のお相手。相性抜群の伴侶を得て、さらにパワフルな姿を見せてくれそうだ。

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EVシフトとグリーン経済がもたらす、ヤバすぎる「生態系破壊」…気候変動対策のウラで起こる「最悪シナリオ」

EVシフトとグリーン経済化は、本当に「地球にやさしい」のか? 前編記事『EVシフトとグリーン経済の弊害が…!鉱物資源の深刻すぎる大量消費と熾烈な争奪戦の行方』に続き、結局「天然資源の大量消費」という意味においてはこれまでと何も変わらない実態をお伝えする。 新たな環境破壊を引き起こすグリーン経済 2021年、米国でバイデン政権が誕生すると、それまでのトランプ政権の方針を180度転換してグリーン経済へと舵を切った。政府機関などを通して世界中の鉱物資源の探索・確保に乗り出しているが、基本的には市場経済の国である以上、企業努力が中心にならざるを得ない。 たとえばEVメーカーのテスラは最近、南太平洋のニューカレドニアにあるフランス植民地時代からの伝統的鉱山の採掘権を手に入れ、ここで車載電池に使われるニッケルの自主生産に乗り出した。 ただ、テスラの進出以前から、こうした鉱山を運営する会社と、そこで働く先住民族との間で、採掘権や労働環境を巡る争いが絶えないなど、難しい問題を抱えている。 米国にとってリチウムの確保も喫緊の課題だが、いわゆる「リチウム・トライアングル」と呼ばれる南米のチリ、ボリビア、アルゼンチンの主要埋蔵国はいずれも左派政権で、米国企業の進出を快く思っていない。 リチウムの豊富な塩水を汲み上げ、そこからリチウムを抽出する(チリのアタカマ砂漠の塩原) photo by gettyimages もっとも、これらの国々はリチウム採掘場等を国有化したくても、そこから十分な量の鉱物を産出するノウハウを持っていないために、本来なら米国をはじめ西側企業の技術力を活用したいところではある。 いずれにせよ海外での資源開発が難しい米国は最近、国内に眠るリチウム資源の活用に乗り出した。リチウムを取り出すには、鉱山等の鉱石からリチウムを採取したり、リチウムを含んだ「かん水」と呼ばれるアルカリ塩水を地下からくみ上げたり、巨大な湖から吸い上げたりして、これを蒸発させることで他の成分から分離するなど、いくつかの方法がある。 カリフォルニア州やテネシー州をはじめ米国には、これらのリチウム資源が豊富に眠っているが、いずれの採取方法でも地下水の大規模な汚染を引き起こすなど、環境破壊の危険性を抱えている。 結局、天然資源に頼らざるを得ない それでも米国政府がゴーサインを出したことによって、巨大資本を有する資源開発会社やGM(ゼネラルモーターズ)のような大手自動車メーカーが、米国内のリチウム資源開拓に向けて動き出している。 ただ、もしも現在のペースで世界のEV市場が拡大した場合、どれほどの鉱物資源があっても足りないと見る向きが強い。このため天然資源の最後の宝庫とされる「海底」にまで各種ミネラルを求めて探索する動きが進んでいる。 太平洋深海の海底には銅やニッケル、コバルト、マンガン、リチウムなどを豊富に含んだ岩石が大量に眠っている。仮に、これらの鉱物資源を自由に使えるようになれば、今後極めて長期間にわたって世界のEVバッテリー生産を賄えるとする見方もあるほどだ。 すでに国連の外郭団体による環境影響評価などの調査を経て、早ければ今から数年以内にも、米国の資源開発会社などを筆頭にこれら海底資源の商業利用が始まる。 ところが深海に眠る鉱物資源を採取するためには、掘削船につながれた水中ブルドーザーのような機械で海底を掘り起こす必要がある等、拙速に進めれば広大な深海の生態系を破壊してしまう恐れもある。 海はあらゆる生命の源である以上、その生態系を傷つけることは取り返しのつかない事態を招いてしまう。本来、EVやグリーン経済は気候変動対策を目的としているはずだが、皮肉にも、そのために必要となるミネラルなどの資源開発が、気候変動に匹敵するような環境破壊を引き起こす可能性がある。 結局、20世紀の石油にせよ21世紀のミネラルにせよ、大量の天然資源を消費するという点で人類は本質的に変わらないようだ。 EVシフトやグリーン経済がようやく始動した今、そんなことを言って水をかけるのは良くないかもしれない。が、逆に私たちが最初からそのような危機感と心構えをもって臨めば、今回の結果はだいぶ違ってくるだろう。

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