行方不明だった17歳少女 堺市のコンビニで見つかる

「コペン」に加えて「ミラ イース」でもレース参加 　ダイハツは、2023年1月29日に富士スピードウェイ（静岡県小山町）で開催予定の「K4-GP FUJI7H耐久（以下K4-GP）」に、軽自動車「ミラ イース」で参戦することを2023年1月27日に発表しました。 ダイハツが「ミラ イース」で「エコレース」参戦！ ダイハツが「ミラ イース」で「エコレース」参戦！ 　K4-GPは、限られた燃料内でいかに燃費良く走るかを競うエコ耐久レースで、速さではなくモータースポーツを安全に楽しむことが目的のレースです。 【画像】「ミライース」でレース参加!? 画像でダイハツの「ホンキぶり」を画像で見る（20枚） 　クラスは車体形状不問のAT車両クラスから、排気量850cc以上のエンジンを搭載するクラスなど多岐にわたり、どのようなクルマであってもいずれかのクラスで走行できるレギュレーション（規定）となっています。 　今回ダイハツは、「D-SPORT」ブランドなどのアクセサリーを展開するSPKとともに「D-SPORT Racing Team」としてこのK4-GPに参戦。 　これまでは軽2シーターオープンの「コペン」で参戦していましたが、低燃費・低価格を特徴とするエントリークラスの軽乗用車ミラ イースで参戦するといいます。 　ダイハツは今回の参戦計画発表について「これからも、参戦車両の拡大や、様々な車両で参加できるモータースポーツイベントを計画してまいります」と説明しています。 ※　※　※ 　なおダイハツは2022年、14年ぶりにモータースポーツ活動を再開。 　2022年11月10日から13日まで愛知県と岐阜県の両県で開催されたFIA世界ラリー選手権（WRC）日本大会「ラリージャパン」では、「D-SPORT Racing Team」として「コペン GRスポーツ」で参加、JRCar3クラス優勝という成績を残しました。 　また、2023年シーズンもTOYOTA GAZOO Racingラリーチャレンジに全戦参戦予定で、全日本ラリー選手権やWRCなどの参戦も検討していると公表しています。

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京都府 　西日本高速道路と京都府道路公社によると、積雪の影響で、２８日未明から京都縦貫自動車道の園部インターチェンジ（ＩＣ）－京丹後大宮ＩＣまでが通行止めになっている。同日午前８時２０分時点で解除の見通しは立っていないという。

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大津市の国道１号で雪で立ち往生した車（近畿地方整備局提供） 　国土交通省近畿地方整備局は、京都府や滋賀県、兵庫県で２７日夕方から２８日にかけて、福井県では２７日夕方から２９日にかけて大雪の恐れがあると２７日発表した。２４日の大雪では多数の立ち往生が発生したとして、冬用タイヤの装着やチェーンの携行を呼びかけている。 　この冬一番の寒波で２４日の京都府や滋賀県などは大雪に見舞われた。京都市東山区や大津市の国道１号、京都市西京区の国道９号といった多くの場所で、ノーマルタイヤによる車の立ち往生も発生した。 　同整備局は、積雪・凍結道路で滑り止めの措置をとらない運転は法令違反だと指摘し、「特に大型車は事故や立ち往生が発生した場合の影響が大きいため十分な装備を」と呼びかけている。道路規制情報などは近畿地方整備局道路部や各国道事務所のツイッターでも発信している。 　大雪時に立ち往生が発生しやすい場所で、状況に応じて通行止めにして優先的に除雪する「予防的通行規制区間」は、以下の通り（京都と滋賀関係分）。 国道１号　大津市逢坂～京都市東山区＝１０・２キロ 国道９号　京都府福知山市夜久野町井田～同町小倉＝７・６キロ 国道９号　京都府京丹波町和田～福知山市三俣＝２２・４キロ 国道２７号　福井県高浜町六路谷～京都府舞鶴市北田辺＝１６・３キロ 国道１６１号　福井県敦賀市疋田～滋賀県高島市マキノ町野口＝１２・８キロ 国道１６１号　大津市北小松～真野ＩＣ（大津市）＝１６・１キロ 国道１６１号　滋賀県高島市勝野～大津市北小松＝８・２キロ 国道１６１号　大津市高砂町～大津市追分町＝５・６キロ 国道２１号　　岐阜県関ケ原町西町～滋賀県米原市西円寺＝１７・０キロ 国道８号　滋賀県長浜市木之本～滋賀県竜王町鏡＝５８・５キロ

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下降トレンドを続けるテスラの株価 　テスラの株価が下落している。2022年1月に最高値402.66ドルを記録したものの、年間を通じては下降トレンドにあり、第4四半期に入ると急激に減少。12月27日（現地時間）の終値は109.10ドルと、52週最安値となった。 【画像】えっ…！ これが電気自動車の「世界販売台数」です（6枚） 　最高値と比較すると約70%の下落であり、「テスラはもうおしまいか？」など、さまざまな臆測が世界中を駆けめぐった。ちなみに、年が明けてから幾分かもちなおし、2023年1月23日（現地時間）の終値は143.75ドルとなっている。 　2021年決算におけるテスラの株主資本は301億8900万ドルであり、1株当たりの株主資本は約10ドルになる。テスラの株式が下落したとはいえ、いまだ100ドル以上あるテスラの株価を 「ばかげた過大評価」 と言い切る専門家もいれば、 「テスラの将来性は損なわれていない」 と主張するアナリストもおり、現時点におけるテスラの評価が真っ二つに割れている。 　フォード・モーターの12月27日（現地時間）の終値は11.20ドルであり、株価に約10倍のひらきがある。ちなみに、フォード・モーターの株価も、2022年1月の最高値25.87ドルを境に下降傾向にあり、かつ最高値と比較すると56%も下落しており、テスラだけが異常に注目されたとも思えなくはない。 　なぜ、テスラだけが異常に注目されるのだろうか。 消えたEV先駆者のうまみ テスラのウェブサイト（画像：テスラ） 　ここで、テスラの販売台数の推移を見てみよう。 ・2021年 第1四半期決算：18万4877台 ・2021年 中間決算：20万1304台 ・2021年 第3四半期決算：24万1391台 ・2021年 本決算：30万8650台 ・2022年 第1四半期決算：31万48台 ・2022年 中間決算：25万4695台 ・2022年 第3四半期決算：34万3830台 ・2022年 本決算：40万5278台 　2022年第2四半期は、サプライチェーンの問題や上海工場の閉鎖により生産台数が落ち込んでいるものの、総じて順調に生産を拡大している。 　しかし、電気事業者（EV）戦国時代に突入し先駆者としてのうまみはなくなったと指摘する専門家もいる。確かにテスラは、少し前まであればEVの代名詞的な存在だった。 　今日では自動車メーカー各社が、競争力のあるEVを販売しており、テスラの苦戦は自然な流れともいえる。また同じセグメントであれば、価格の安い中国の自動車メーカーが台頭してきた点もテスラの置かれている環境を厳しくしている。 　加えて、テスラ苦戦の理由として、昨今の電気料金の高騰も挙げられている。特にヨーロッパでは、電気料金が法外に高くなっており、長期的にはEVが普及するのであろうが、現時点ではあまりメリットを感じられていない。 　確かに、テスラの強みや将来性が以前より見えにくくなっており、過剰な期待感に対する反動として余計に目立っているのかもしれない。 向かい風になる中国補助金廃止 EV（画像：pixabay） 　EV販売の大きな市場である中国の景気後退や新エネルギー車購入に対する補助金の廃止も、マイナス要因のひとつだ。もちろん、補助金の廃止の影響はテスラだけに限ったものではない。中国のEVメーカーであるNIOの李斌最高経営責任者（CEO）も、 「2023年の上期には厳しい状況に直面し、中国での新エネルギー車の需要が損なわれる」 と述べている。 　中国の景気後退は、既に海外の自動車メーカーの業績を直撃しており、テスラは2022年の秋から年末にかけて、モデルによるものの最大9%の値下げを中国国内で実施していた。この割引の効果により、11月に10万291台のEVの納入につながった。 　2022年秋に中国で値引きを実施したのはテスラだけでない。BMW、メルセデス・ベンツも値引きを行っていた。メルセデスEQSは19%、BMWにいたってはi3を30%も割引したという報道も見受けられた。 　テスラだけでなく中国や欧米の自動車メーカーにとって、ここしばらくは厳しい状況となる中国市場も、向かい風には違いない。 残ったツイッター社買収の傷跡 イーロン・マスクのツイート。「テスラの株主が長期的にはツイッターから利益を得られるようにする」とつぶやいた（画像：ツイッター） 　テスラに限った話ではないが、EV販売を取り巻く環境が決してバラ色ではないことは明らかであるが、さらにテスラの置かれている状況を悪化させているのが、テスラのイーロン・マスクCEOによるツイッター買収だ。 　イーロン・マスクCEOは、2022年10月下旬に総額440億ドルでツイッター社の買収を終えるやいなや、ツイッター社のCEOに就任した。以降、半数以上の社員の解雇、長時間労働の要求、トランプ前大統領のアカウント復活、自身を取材する記者のアカウント停止、さらにはツイッター社CEOの辞任表明など、テスラとは関係のない場面で、さまざまな話題を振りまいてきたのは記憶に新しい。 　この一連の騒動で、 「マスク氏はテスラを見捨てた」 ...

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【年金】余裕のある老後のために「月25万」受け取りたい！ でも現役時代の年収はいくら必要になる？ 公的年金の年金額に決まり方 公的年金制度では、受給資格を満たしていると老齢基礎年金や老齢厚生年金を受給できます。老齢基礎年金は国民年金保険料を納付した期間と保険料の免除期間などの合計が10年以上ある場合、原則65歳になると受給できます。 老齢基礎年金の年金額 老齢基礎年金は国民年金保険料を納付した期間と保険料の免除期間の合計が10年以上ある場合に、原則として65歳になると受給できる年金です。 日本では国民皆年金となっているので、20歳から60歳の間は保険料を支払う必要があります。20歳から60歳までの期間に保険料を免除や未納なく納付すると、満額の老齢基礎年金を受給できます。 令和4年4月分からの老齢基礎年金の満額は、月額6万4816円でした。老齢基礎年金だけでは月額25万円の年金額にはなりません。それでは、老齢厚生年金を受給できる場合はどうなのでしょうか。 老齢厚生年金の年金額 老齢厚生年金は老齢基礎年金の受給資格を持っている人が厚生年金保険の加入期間もある場合に、原則として65歳から受給できる年金です。老齢厚生年金は報酬比例部分、経過的加算、加給年金を合算して計算します。 特に報酬比例部分は、平均標準報酬月額や平均報酬月額といった収入によって変動し、収入が多いと報酬比例部分が大きくなるので、老齢厚生年金の年金額も大きくなります。 月に25万円の年金を単身者が受け取るためには 月に25万円の年金額を受け取るためには、老齢基礎年金を満額受け取ったうえで、老齢厚生年金を受給する必要があります。老齢基礎年金は満額だと6万4816円（令和4年度）なので、老齢厚生年金は月に18万5184円、年額は222万2208円となります。 老齢厚生年金を報酬比例部分のみと考え、平均標準報酬額×5.769÷1000×加入月数の計算式で計算します。加入月数を20歳から60歳までの40年とすると、加入月数は480ヶ月です。これを当てはめると、平均標準報酬額は80万2496円（小数点以下四捨五入）となります。 全国健康保険協会の「令和2年9月分（10月納付分）からの厚生年金保険料額表（令和4年度版）」を参考にすると、報酬月額の上限が63万5000円なので、最も高い等級の32等級で標準報酬月額は65万円になります。そのため、40年間の月収の平均が65万円以上であることが必要です。 また、月収に加えて年間で182万9952円の賞与があると、平均標準報酬額が80万2496円になるので、計算上は年金額が月に25万円となります。年収で考えると20歳から60歳までの年収の平均が約960万円必要です。 年収の平均が約960万円で年金額が25万円になる 本記事では、毎月の年金を25万円受け取るためには平均年収がいくら必要なのかについて解説してきました。20歳から60歳までの平均年収が約960万円というのは現実的ではありません。しかし、年金額を増額させる方法としては年金の繰り下げが考えられます。年金の繰下げ制度を利用すると、繰り下げた期間に応じて年金額が増額されます。 また、公的年金以外で備えることも選択肢の1つです。例えば、iDeCoや個人年金保険などが考えられます。まずは、将来の年金額を把握するためにねんきん定期便を確認したり、年金事務所に相談してみたりして、自身の老後のことを考えてみましょう。 出典 [総務省統計局 家計調査（2021年 単身世帯） ](https://www.e-stat.go.jp/stat-search/files?page=1&layout=datalist&toukei=00200561&tstat=000000330001&cycle=7&year=20210&month=0&tclass1=000000330001&tclass2=000000330022&tclass3=000000330024&resultback=1&cyclefacet=tclass1%3Atclass2%3Atclass3%3Acycle&tclass4val=0) [日本年金機構 老齢基礎年金の受給要件・支給開始時期・年金額 ](https://www.nenkin.go.jp/service/jukyu/roureinenkin/jukyu-yoken/20150401-02.html) [日本年金機構 老齢厚生年金の受給要件・支給開始時期・年金額 ](https://www.nenkin.go.jp/service/jukyu/roureinenkin/jukyu-yoken/20140421-01.html) [日本年金機構 は行 報酬比例部分 ](https://www.nenkin.go.jp/service/yougo/hagyo/hoshuhirei.html) [日本年金機構 は行 平均標準報酬月額 ](https://www.nenkin.go.jp/service/yougo/hagyo/heikinhyojunhoshu.html) [日本年金機構 令和2年9月分（10月納付分）からの厚生年金保険料額表（令和4年度版） ](https://www.nenkin.go.jp/service/kounen/hokenryo/ryogaku/ryogakuhyo/20200825.files/01.pdf) 執筆者 : FINANCIAL FIELD編集部

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雪を載せたままの走行、NGですよ！ 　2023年1月下旬の大雪では、太平洋側の大都市圏や南九州、四国南部などでもまとまった降雪がありましたが、ルーフの雪を載せたまま走行した人もいるのではないでしょうか。これは、雪をまき散らして周りのクルマを危険にさらす恐れがあり、地域によっては罰則も定められているNG行為です。とはいえ、雪に不慣れで、どうやって雪をクルマから下ろせばよいか迷う人も多いことでしょう。 【写真で見る】正しい雪下ろしの道具と手順 雪がこんもりと積もったら、どうやって雪を下ろす（小林祐史撮影）。 　クルマの雪下ろしは、やり方を間違えると、ボディの塗装面を傷めたり、ガラス面に傷をつけることがあります。ボディやガラス面と接している部分の雪が凍っているのに、力任せにかき落としたり、雪おろしの道具をボディに接触させたり、お湯をかけたり……こうした行為は結果的にクルマを傷めてしまいます。 　まず、雪下ろしに必要な4つの道具を用意することから始めます。1つ目は先端がゴムベラとブラシになっているスノーブラシ。2つ目はスコップ。3つ目は防水・防寒のゴム手袋。さらに、積もった雪が凍っている場合のために解氷スプレーも用意しましょう。 ボディに触れないようにして「上部のみ」雪を下ろす 　柔らかい雪が積もっているなら、スノーブラシでボディに触れないようにしながら、表面に少し雪を残すようにして大まかに雪を下ろします。積もった雪の根元が凍っている状態ならば、凍っていない部分のみを下ろすようにします。 　この時、雪はクルマの左右に下ろすようにします。下ろした雪がドアを開閉できないくらい高く積もった場合は、スコップでクルマから離れた場所に移動させましょう。 　左右に下ろす理由は、前に下ろすと発進しづらくなってしまい、後ろだとマフラー出口に雪が詰まり、排気ガスに含まれる一酸化炭素が車内に入り込む危険性があるからです。もし雪を下ろす前から、積雪がフロントバンパーやマフラー出口を覆っていたら、エンジンを始動させる前に除雪しておきましょう。 お湯かけるなよ!!!!! 　次に、ボディ表面に少し雪を残した状態でエンジンを始動させます。このときにエアコンもオンにしておきます。両者の熱がボディやガラス面に伝わり、雪が少し溶けたらスノーブラシのブラシ部分、もしくはゴム手袋の上にマイクロファイバークロスやセーム革、タオルなど巻いた手で、残りの雪を下ろします。 　エンジンやエアコンの熱で凍った部分がすぐに溶けるわけではありませんが、だからといって、ここでお湯や水をかけるのはNGです。特にお湯は雪で冷え切ったボディが急激に温められるため、塗装面を傷める可能性が高く、ガラス面にはひびが入る危険もあります。 　仮に傷みやひび割れが生じなくても、残った水分が冷えて凍結すると厄介です。この凍った水分の上に雪が積もれば、簡単には雪下ろしができなくなり、加えて走行中の加速やブレーキなどで、ボディ上を凍った部分が滑るという状況を招きます。したがって、時間がかかっても焦らずに、エンジンやエアコンの熱で徐々に溶かすのがベターです。また、エンジン、エアコンと同時に解氷スプレーを使用するのが有効です。 ドアまで雪で埋もれた場合は、スコップで回りを除雪（画像：写真AC）。 　ボディやガラス面の雪下ろしを終えたら、最後にライトやウインカー等の灯火類を点灯させてみましょう。雪が残って点灯状態が判別しにくいようならスノーブラシのブラシ面やタオルで軽く払い落とします。 「雪が積もる前」に洗車するとなおよし 　雪の季節は空気が乾燥しているため、クルマの表面にはホコリや砂が付着しやすくなります。このような状態で雪を溶かさずに下ろすと、ホコリや砂で塗装面を傷めてしまいます。 　予防策として有効なのは、天気予報で雪が降りそうだとわかったら、事前に洗車をすることです。雪が積もる前にホコリと砂を流すことが目的なので、汚れが酷くなければ、水で洗い流す程度で十分です。洗い流した後は、吸水性の高いマイクロファイバータオルなどで水分が残らないように拭き上げておきましょう。このように洗車をしておくと、後の雪下ろしでクルマが傷つくリスクが下がります。 　しかし事前に洗車をしても、一気に雪をかき落とすなど、前述した手順を守らない雪下ろしは禁物です。なぜなら雪自体にホコリ、砂など、ボディを傷つける危険があるものが含まれているからです。 　一見すると白くてきれいに見える雪ですが、クルマのボディやガラス面にとっては大敵となるものが含まれています。くれぐれも正しい手順で雪下ろしを行い、愛車を労りましょう。

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向井亜紀 　俳優の神田正輝が２８日、ＭＣを務めるテレビ朝日系「朝だ！生です旅サラダ」（土曜・午前８時）に生出演した。 　神田は冒頭でタレントの向井亜紀（５８）と三船美佳（４０）が同番組を３月２５日放送回で卒業することを発表した。 　向井は１９９３年４月の番組開始当初から３０年出演しており「３０年間、生放送でみなさんとご一緒するのが、何か会っている感がすごくたくさんある番組でした。同じ時間に同じ旅のシーンを見て、今、行きたいとかあぁおいしそうってその気持ちをぴったり合わせながら３０年間、過ごしてきました」とし「また、あと２か月ありますから、その間、ずっと、心を込めてみなさんとご一緒したいと思います。これからもよろしくお願いします」とあいさつした。 　１４年間出演した三船は「視聴者のみなさんをはじめ、ロケ先で出会ったみなさん、何より旅サラダファミリーのみなさんからたくさん支えてもらって生きてます。３月までまたよろしくお願いします」とあいさつしていた。

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（画像＝poko42 / stock.adobe.com） メルカリなどのフリマアプリで不用品を売るのではなく、転売するために限定品などを手に入れて売る人のことを“転売ヤー”といってネガティブなイメージで見られていますが、転売行為は何がいけないのでしょうか。そもそも犯罪なのでしょうか。 ■メルカリやヤフオクでの取引が犯罪に？ メルカリやヤフオクなどでの転売は犯罪ではありませんし、それを規制する法律もありません。自分の物や、タダでもらった物を購入価格や市場価格より高額で売っても問題ありません。 しかし、犯罪となってしまうことがないわけではありません。それは“業として行っている”場合です。 業（営業）とみなされることがあるのは、販売数量が多かったり、転売が継続的に行われていたりする場合です。中古品や、新品でも購入したものを繰り返し転売する場合、警察署から事前に、古物商として許可をもらわなくてはいけません。 許可を得ず無許可営業をした場合、「3年以下の懲役または100万円以下の罰金、もしくは両方」を科せられる可能性があります（古物営業法31条）。 実際に、2020年5月にファッションブランド、コム・デ・ギャルソンの洋服を繰り返し転売していたとして、20代の男性が無許可営業で書類送検されています。 ■フリマアプリなどで出品する時の注意点 転売以前に、そもそも出品が禁止されているものがあります。 2019年に「チケット不正転売禁止法」が施行され、チケットの高額転売が禁止になりました。違反した場合「1年以下の懲役もしくは100万円以下の罰金、またはその両方」が科せられます。 メルカリの場合、家庭用マッサージ機や残高のあるプリペイドカード、福袋などの出品も禁止されており、出品してしまうと利用制限がかかってしまい、最悪の場合、無期限の利用停止になります。 そのほか、一定の利益があるのに確定申告しないと脱税になる場合があります。たとえば給与所得がある人は利益が20万円を超えたら、専業主婦などの給与所得がない人は利益が48万を超えたら必ず申告をしましょう。脱税すると、「5年以下の懲役もしくは500万円以下の罰金、またはその両方」が科せられることもあります。 許可を取ったり法律を守ったりしていれば、犯罪にはなりません。しかし、転売ヤーが限定品などを買い占めるため、すぐに売り切れになり、メルカリで高額出品され、欲しい人がなかなか買えないという状況が相次いで起こっています。商品を供給する企業の側にも、こうした問題が起きない販売方法、製造計画が求められる時代になっています。 文/編集・dメニューマネー編集部

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