System KERS wróci do Formuły 1?

KERS – Kinetic Energy Recovery System, czyli system odzyskiwania energii kinetycznej był technologią pozwalającą na zwiększeniu wydajności jednostki napędowej, poprzez wykorzystanie zgromadzonej energii. Po raz pierwszy wprowadzony w Formule 1 w 2009 roku, został zawieszony po zaledwie jednym sezonie, a następnie wrócił w latach 2011 – 2013.

Przez pierwsze sezony pozwalał on kierowcom na chwilowe zwiększenie prędkości. Każdy z zawodników przez maksymalnie 7 sekund mógł dostarczyć dodatkowe 80 KM. Przepisy zmieniono dopiero w 2014 roku, wraz z wprowadzeniem nowej generacji jednostek napędowych. Turbodoładowane silniki hybrydowe pozwoliły na modernizację systemu.

ERS (Energy Recovery System) łączy moduły MGU-H, MGU-K oraz akumulator i elektronikę sterującą. Dużo bardziej złożony, a zarazem wydajny system pozwala na wykorzystanie zgromadzonej energii na całym okrążeniu, dzięki czemu umożliwia bardziej równomierne rozłożenie mocy.

2026 rok będzie kolejnym przełomowym w historii serii. Obecnie jednostki napędowe Formuły 1 produkuje czterech producentów: Red Bull, Ferrari, Mercedes oraz Alpine. Za dwa lata zadebiutują silniki Audi oraz Forda, a w 2028 roku General Motors.

Co zmieni się od sezonu 2026

Chociaż silniki spalinowe dalej będą jednostkami V6 o pojemności 1,6 litra, według szacunków ich wydajność spadnie o około 30%. Obecnie generowana moc waha się od 550 do 560 kW, czyli 750 KM. Za dwa lata będzie wynosić zaledwie 400 kW równowarte 535 KM. Aby zrekompensować stratę usunięty zostanie moduł MGU-H, a akumulator będzie mógł dostarczyć ponad dwukrotnie większą moc, zamiast 150 kW – 350 KW, czyli 470 KM.

Czy nowe regulacje zapewnią więcej ścigania koło w koło? Trudno powiedzieć, jednak taka wizja przyświeca FIA. Federacja liczy, że większy nacisk na jednostkę hybrydową oraz wprowadzenie, czy też przywrócenie systemu typu push-to-pass pozwoli zwiększyć ilość manewrów wyprzedzania, tym samym poprawiając atrakcyjność widowiska.

Póki co bardzo niewiele wiadomo o finalnym wyglądzie trybu odzyskiwania energii i jej wykorzystania, a zaktualizowany regulamin jest bardzo ubogi w szczegóły. Pierwszy podpunkt artykułu 5.4.8 nakreśla korzystanie systemu hybrydowego ERS-K do prędkości 345 km/h. Druga część obejmuje „tryb override”, czyli wykorzystanie przez kierowców dodatkowej mocy do 355km/h.

Jednak zmiany od 2026 roku nie będą obejmowały wyłącznie jednostek napędowych. Nowa generacja bolidów będzie zarówno węższa, jak i krótsza. Najprawdopodobniej maksymalny rozstaw osi zostanie zmniejszony z 3600 mm do 3400 mm, a same samochody będą o 10 cm węższe.

W grudniu Motorsport.com ujawnił, że masa bolidów ma zmaleć o około 40-50 kilogramów. Wszystko za sprawą nowych regulacji podwozia. Planowane jest również wprowadzenie ruchomego aero, które pozwoli zmniejszyć opór na prostych.

Czytaj również: