Porsche 928 GT « Flachbau » : la GT à long nez de Stuttgart

Cette Porsche 928 GT spéciale fait partie d’une vente aux enchères prévue durant la période de Retromobile en février prochain. Sa particularité est unique au monde : c’est une authentique « Flat Nose » !

Depuis 1963, Porsche ne mise son succès commercial que sur la sacrosainte 911. Ce coupé, si bien né sur route, est un peu seul dans la gamme pour convaincre les Porschistes de l’époque. Il faut rapidement trouver une solution pour se développer en créant une voiture au succès équivalent à la 911. C’est ainsi qu’en 1977, la Porsche 928 est devenue le fer de lance de l’époque des « PMA », les fameuses « Porsche à Moteur Avant ». 

928 : Grand Tourisme de Stuttgart

Avec la 928, Porsche persiste et signe. Ce coupé 2+2 à moteur avant tranche totalement avec la 911. Son coup de crayon affuté est aujourd’hui un symbole de l’automobile des années 80. Habitable, moins brutale, et dotée de grandes capacités routières, la 928 réunit suffisamment de qualités pour remporter le prix de la Voiture de l’Année en 1978. De plus, elle est la première Porsche de l’histoire à recevoir un V8 sous son capot. La recette parfaite pour réussir aux Etats-Unis, son marché visé.

En 1986, la 928 reçoit un restylage de mi-carrière. La face avant reçoit un bouclier plus enveloppant, tandis que la partie arrière est revue, avec de nouveaux feux affinés. La gamme est renommée, avec les S2 et S4, puis les GT, et surtout GTS à partir de 1992. Parmi eux, un modèle unique a été sorti des usines de Stuttgart : la « Flachbau » ou « Flat Nose ».

Un long nez unique au monde !

Cette 928 « Flachbau » (“nez plat”, en français) est basée sur une GT de 1989. Elle est équipée de plusieurs packs de personnalisation « Porsche Exclusive » comprenant des phares escamotables couverts, des extensions d’ailes plus larges et des rétroviseurs spécifiques. Aucune modification notable n’a été apportée à bord.

L’habitacle reçoit une configuration classique, avec des sièges baquets en cuir, un volant à 4 branches sans airbag et une planche de bord noire.

Son V8 5.0 développe 330 ch et est associé à une boîte manuelle à 5 rapports. De quoi expédier le 0 à 100 km/h en 5.8 s et atteindre 275 km/h en vitesse de pointe.

Le totalisateur kilométrique indique actuellement 56.000 km. Un entretien méticuleux et intégralement suivi chez Porsche par son unique propriétaire depuis 35 ans !

La PMA la plus vendue de l’histoire de Porsche

Entre 1978 et 1995, la Porsche 928 évolue jusqu’à devenir la GT ultime de la marque. Dans une période où la 914 fut un bide commercial retentissant, tout comme la 924, la 928 fait preuve d’un succès maturé et bienvenu. Son V8 a subi de profondes modifications tout au long de sa vie, allant d’un 4.5 de 240 ch à un 5.4 de 350 ch dans la GTS.

La 928 termine sa carrière en 1995 avec plus de 61.000 exemplaires, dont 7.000 vendus en France. Et avec elle, la fin des PMA. Ni la 944, ni la 968 ne relèveront le défi d’élargir la gamme avec succès.

En temps normal, la cote actuelle d’une 928 s’échelonne de 25.000 à environ 50.000 €. Mais cet exemplaire est si rare qu’il fut plébiscité dans un magazine allemand dédié aux Porsche en août dernier. Une exclusivité payable au prix fort, puisque le prochain propriétaire devra s’acquitter d’un gros chèque pour se l’offrir : elle est estimée à entre 180.000 et 280.000 € chez RM Sotheby’s.