Marseille, Rouen… pourquoi plusieurs métropoles font marche arrière sur les ZFE ?

marseille, rouen… pourquoi plusieurs métropoles font marche arrière sur les zfe ?

Quelques obligations réglementaires de circulation sont levées dans certaines ZFE.

Souvent modifiées, annulées, ou remises en cause, les zones à faible émission (ZFE) ont finalement moins la cote que prévu auprès des grandes métropoles françaises. Après Rouen, Marseille reporte sine die l’interdiction des véhicules Crit’Air 3 dans ses rues, qui devait entrer en vigueur le 1er janvier 2025. Strasbourg devrait aussi lever certaines contraintes de circulation. Revue de détails.

Zones à faibles émissions, le grand n’importe quoi, pour le bonheur des automobilistes ? Pour rappel, les ZFE ont été créées en 2019 pour limiter la présence de véhicules polluants dans certaines villes, les automobilistes et motards ne pouvant y accéder que s’ils possèdent un véhicule avec une vignette Crit’Air, classée de 1 à 5 selon son impact environnemental. Une quarantaine d’agglomérations (de plus de 150 000 habitants) doivent créer une ZFE d’ici à 2025, en autorisant les seuls véhicules Crit’Air 1, 2 ou vert (essence à partir du 31 décembre 2010, diesel à partir du 1ᵉʳ janvier 2011, modèles électriques et à hydrogène). Mais seules 11 d’entre elles en ont déployé une (Grand Paris, Lyon, Aix-Marseille, Toulouse, Nice, Montpellier, Strasbourg, Grenoble, Rouen, Reims et Saint-Etienne). Et, tour à tour, de grandes métropoles revoient leur copie, et font même volte-face sur leur calendrier.

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L’interdiction des véhicules en Crit’Air 3 plus d’actualité à Marseille

Dimanche dernier, la présidente de la Métropole Aix-Marseille-Provence, Martine Vassal (divers droite), a ainsi annoncé ne pas mettre en place, à compter du 1er janvier 2025, l’interdiction des véhicules Crit’Air 3 (voitures à essence immatriculées avant le 1er janvier 2006 et diesel immatriculées avant le 1er janvier 2011) dans ses ZFE. «Je la reporte sine die. Il faut du temps, il faut être plus tolérant», explique-t-elle dans la Tribune dimanche. La chaussée restera finalement ouverte à ces autos dans le centre de Marseille. Rappelons qu’une ZFE est opérationnelle depuis 2022 dans la ville, dont sont déjà exclus les véhicules les plus polluants (classés Crit’air 4 et 5). L’extension de la ZFE aux Crit’Air 3 est suspendue pour le moment car «tout le monde n’a pas la possibilité de s’équiper en véhicule électrique dans un délai aussi court», ajoute Martine Vassal.

Cette annonce intervient après un retournement de situation similaire du côté de Rouen. A la mi-janvier, le maire de Rouen et président de la Métropole Rouen Normandie, Nicolas Mayer-Rossignol, a dévoilé les valeurs de son territoire en matière de pollution. Le dioxyde d’azote et les particules fines mesurés dans le cadre de la ZFE restent en dessous des seuils limites pour la protection de la santé humaine. Un soulagement pour l’élu, qui se dit ne plus être dans l’obligation d’interdire, au 1er janvier 2025, les véhicules Crit’Air 3 dans le périmètre de sa zone à faibles émissions (Crit’Air 4 interdits depuis septembre 2022). Un report, dont la durée n’est pas connue, a été demandé par le maire à Christophe Béchu, ministre de la Transition écologique, sans remettre en cause la ZFE.

Surprise aussi à Strasbourg. Deux ans après l’instauration de sa ZFE, la métropole prévoyait d’instaurer l’interdiction des voitures classées Crit’Air 3 à compter du 1er janvier. Mais Strasbourg étant passée sous la limite réglementaire de concentration en dioxyde d’azote (sous la barre des 40 microgrammes par mètre cube d’air, seuil fixé pour l’instauration d’une ZFE), il n’y aura finalement pas de sanction pour les modèles Crit’Air 3. Les obligations réglementaires de la ZFE sont levées tant que les taux resteront sous la norme. Finies, donc, les verbalisations pendant un an au moins pour les Crit’Air 4 et 5, le temps qu’un nouveau bilan soit établi. Pour Pia Imbs, présidente de l’Eurométropole de Strasbourg, «la ZFE se poursuit, mais de manière pédagogique».

Difficile de suivre pour les automobilistes…qui ne savent pas vraiment s’ils doivent ou non changer de véhicule.

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