24h de Daytona, H12: Aitken mantiene a Cadillac en cabeza a mitad de carrera

Pipo Derani, de Cadillac Racing, lideraba al inicio de la novena hora, pero no tardó en entrar en boxes y ceder las riendas del Cadillac V-Series.R nº 31 a su compañero de equipo Aitken.

Como resultado, Nick Tandy tomó temporalmente la delantera en el Porsche Penske Motorsports nº 6 antes de dejar paso a su compañero de equipo Felipe Nasr en el coche hermano nº 7. Mientras tanto, Aitken rodaba tercero en la máquina preparada por Action Express Racing.

Aproximadamente a mitad de la novena hora, Jenson Button (Wayne Taylor Racing con Andretti) colisionó en la curva 3 con el Chevrolet Corvette GT.3 R nº 4, que corría segundo en GTD Pro en ese momento. El contacto hizo que el Acura ARX-06 nº 10 de Button diera una vuelta de campana temporalmente antes de enderezarlo y continuar.

Al entrar en boxes en la Hora 10, Mathieu Jaminet tomó el relevo de Tandy, volviendo a la pista cuarto, con Phillipp Eng (BMW M Team RLL) ascendiendo a la tercera posición por detrás de Nasr y Aitken.

El Wayne Taylor Racing with Andretti Acura nº 10, que había sufrido un problema de potencia anteriormente, volvió a la acción a mitad de la hora 10, aunque con 89 vueltas menos.

Las paradas en boxes comenzaron de nuevo 15 minutos más tarde, con Jamient y Nick Yelloly (BMW M Team RLL) en tercera y cuarta posición, respectivamente.

Diez minutos más tarde, Nasr y Aitken también entraron a boxes, y Dane Cameron sustituyó a Nasr. Incluso con el cambio de piloto, Cameron y PPM se mantenían en cabeza por 11s. Sin embargo, se redujo a 2.9s poco después de coger tráfico.

Entonces, en la primera parte de la undécima hora, Aitken se coló por debajo de Cameron en la curva 1 y utilizó un BMW M4 GT3 de Turner Motorsports para completar el adelantamiento y ponerse en cabeza. A falta de 38 minutos para el final de la undécima hora, se produjo una novena advertencia por restos en la curva 5. Aitken se quedó fuera, pero Jamin y Cameron tuvieron que abandonar.

Aitken se quedó fuera, pero Jaminet y Cameron fueron llevados a boxes para ser revisados, elevando a ambos BMW M Team RLL a la segunda y tercera posición, respectivamente. Laurens Vanthoor fue sustituido por Jaminent, mientras que Cameron permaneció dentro y volvió a la pista en cuarta posición. Además, el Wayne Taylor Racing Acura nº 40 tuvo que ser sustituido por un nuevo morro, con Louis Deletraz también al volante.

Aitken lideró la reanudación a 17 minutos del final por delante del dúo de BMW, que fueron rápidamente superados por Vanthoor.

Momentos después, el Acura ARX-06 nº 40 se vio afectado por un aparente problema de potencia, al igual que el coche hermano anterior, y se salió de la pista, pero provocó la 10ª amonestación del evento. Sin embargo, a diferencia del auto hermano, Deletraz pudo volver a arrancar y regresar a la acción.

Aitken reinició la carrera sin problemas y aventajó en 3s a Vanthoor.

#52 Inter Europol by PR1 Mathiasen Motorsports ORECA LMP2-Gibson: Jakub Smiechowski, Nick Boulle, Tom Dillmann, Clement Novalak

Foto de: Jake Galstad / Motorsport Images

#52 Inter Europol by PR1 Mathiasen Motorsports ORECA LMP2-Gibson: Jakub Smiechowski, Nick Boulle, Tom Dillmann, Clement Novalak

Inter Europol/PR1 Mathiesen se coloca líder de LMP2 en los últimos minutos

Pato O’Ward comenzó la novena hora con una ventaja de 12s en el No. 2 United Autosports USA ORECA LMP2 07 sobre el Riley conducido por Josh Burdon.

A través del ciclo de paradas en boxes y el ritmo, O’Ward fue capaz de construir una ventaja de 36s sobre Burdon, quien finalmente cedió el paso a Felipe Massa.

A mitad de la décima hora, O’Ward amplió la diferencia a 51s antes de que Ben Keating tomara el relevo y remontara el ritmo para finalmente construir una ventaja de 38s sobre el súper sub Pietro Fittipaldi en el Inter Europol by PR1 Mathiasen Motorsports.

La novena bandera amarilla volvió a apretar el grupo, con Keating en cabeza por delante de Tom Dillman, que sustituyó a Fittipaldi, y Massa.

Dillman fue capaz de tomar ventaja en la reanudación y propulsarse a la cabeza, con Massa siguiéndole mientras Keating caía a la tercera posición.

En la reanudación tras el problema de Acura, Dillman retuvo el liderato pero Connor Zilisch (Era Motorsport) subió a la segunda posición, con Massa tercero. Keating cayó a la quinta posición.

Risi establece el ritmo en GTD

Al comienzo de la novena hora se produjo una lucha entre el Ford Mustang GT3 nº 64 de Christopher Mies (Ford Multimatic Motorsports) y el Corvette nº 4 de Nicky Catsburg (Corvette Racing by Pratt Miller Motorsports).

Sin embargo, duró poco, ya que la mayor batalla por el liderato de la categoría se produjo entre Laurin Heinreich, de AO Racing, en el Porsche 911 GT3 R (992) nº 77, y James Calado, en el Ferrari 296 GT3 nº 62 de Risi Competizioni.

Los dos se intercambiaron la primera posición y corrieron a escasos centímetros el uno del otro a lo largo del circuito de 12 curvas y 3,56 millas antes de que Calado se afianzara en la primera posición.

Mientras tanto, Heinrich entró en boxes desde la segunda posición a falta de 15 minutos para el final de la décima hora, cayendo a la quinta posición y ascendiendo a Alexander Sims en el Chevrolet Corvette GT3 R nº 3 a la segunda posición, 11 segundos por detrás.

Alessandro Pier Guidi tomó el relevo de Calado y mantuvo al equipo en cabeza durante toda la carrera, por delante de Sims.