Primera prueba Volvo EX30 2024, un pequeño gran coche

Volvo EX30 2024 primera prueba

El modelo sueco llega con hasta 428 CV, tracción total y un máximo de 476 km.

Volvo sigue con paso firme su evolución hacia el universo eléctrico y eso implica, no solo la renovación de modelos ya existentes (como hacen otros fabricantes), sino también arriesgar con nuevos vehículos en segmentos desconocidos, hasta este momento, para el fabricante escandinavo.

Y en ese contexto inexplorado es donde debemos situar su nueva creación, el coche actual más pequeño del catálogo de Volvo que, sin embargo, ofrece un notable espacio interior, un poderoso ADN 100% eléctrico, además de un diseño fresco y atractivo. En definitiva, un SUV urbano que no se acobarda frente a recorridos más extensos gracias a una autonomía máxima de hasta 475 km.

Y ese modelo capital en las ventas de futuro de la marca no es otro que el Volvo EX30, uno de los tres finalistas al prestigioso premio World Car Awards 2024 (premio Coche del Año en el Mundo), del que nuestro compañero Pablo García forma parte del jurado.

En definitiva, hablamos de un coche con todos los mimbres necesarios para conseguir eso que todos los fabricantes de automóviles sueñan lograr cuando presentan un modelo de los denominados ‘superventas’. Veamos qué hace especial a este pequeño gran coche, si me permites la expresión.

El Volvo EX30 2024, en cinco puntos clave:

• Diseño
• Interior
• Mecánica
• En marcha
• Equipamiento y precio

Diseño

En el apartado estético, el EX30 sigue la línea de las últimas creaciones de la marca, apostando por unas líneas fluidas, con un frontal y una zaga llamativas en términos de estilo. El frontal carenado acoge a unos grupos ópticos de LED muy perfilados y que reproducen el martillo de Thor, como es habitual en el fabricante nórdico.

Detrás, los pilotos también de diodos luminosos y partidos en dos planos, aportan un diseño muy personal que, por otra parte, hace muy reconocible al EX30 de un simple vistazo. La presencia de un listón decorativo que une los pilotos refuerza la anchura del vehículo y la presencia de un discreto alerón integrado en la parte superior, aportan ese toque cupé, tan demandado en la actualidad.

Volvo EX30 2024 primera prueba

En términos de dimensiones, el Volvo EX30 se queda en los 4,23 metros de longitud, por 1,84 de anchura y 1,55 de altura, con una batalla de 2,65 metros. Son cotas que ubican al todocamino de Volvo en el corazón del segmento de los SUV urbanos eléctricos. La capacidad del maletero es de 318 litros (además de otros 7 litros en el maletero delantero).

El todocamino nórdico se comercializa con dos opciones de motor y dos tipos de baterías. La combinación de acceso recurre a un único motor (trasero en posición transversal) junto con una batería de LFP de 51 kWh brutos. Sobre esa base existe otra versión de autonomía extendida de NMC (níquel, manganeso y cobalto), con 69 kWh brutos. Por último, la opción más poderosa combina dos motores eléctricos, uno en cada eje, para ofrecer tracción total AWD, asociado a la batería de NMW y 69 kWh. Las potencias oscilan entre los 272 y los 428 CV, mientras que las autonomías van de los 345 a los 475 km, en el mejor de los casos.

Volvo EX30 2024 primera prueba

Respecto a la potencia y los tiempos de carga, la batería de menor capacidad puede cargar hasta un máximo de 134 kW en corriente continua, mientras que la más grande alcanza un máximo de 153 kW. Esto te permite pasar de un 10 a un 80% de la batería en unos 26 minutos si utilizas un punto de carga rápido. Asimismo, el vehículo equipa de serie un cargador de 11 o 22 kW dependiendo del modelo y la versión elegida.

Interior

El habitáculo del EX30 sigue la línea, en términos de diseño, del exterior. Dibuja una atmósfera de corte minimalista, con un salpicadero muy limpio que acoge dos elementos: una barra de sonido que recorre todo el ancho del frontal y una pantalla multimedia de 12,3 pulgadas en posición vertical.

Volvo EX30 2024 primera prueba

Es muy luminoso, cómodo y amplio en las plazas delanteras (las traseras van un pelo justas en el espacio para las piernas de los ocupantes) y los materiales y el ajuste de los mismos transmiten sensación de calidad (en la línea de los productos de la casa sueca).

El volante tiene un curioso diseño con forma achatada en la parte superior e inferior, pero detrás de él no encontramos la clásica instrumentación. Los datos de velocidad, marcha engranada y demás información se reflejan en la pantalla central.

¿Ventajas? La limpieza del salpicadero y de los paneles de las puertas, que carecen de mandos de apertura o de los elevalunas tradicionales (estos están ubicado en la consola central), reforzando esa sensación de diseño moderno del interior. ¿Inconvenientes? Todas las funciones ‘diarias’ de la conducción hay que realizarlas a través de la pantalla digital táctil con lo que eso conlleva y las posibles distracciones.

Volvo EX30 2024 primera prueba

El mando de la transmisión está en la palanca derecha ubicada tras el volante, liberando espacio extra en la consola que divide ambos asientos delanteros, que acoge los mandos de los elevalunas, los huecos portavasos y un gran ‘cajón’ portaobjetos.

El gran techo panorámico es el responsable de esa óptima luminosidad interior que antes destacaba y que además es capaz de filtrar hasta un 80% de los nocivos rayos UV. Además, la instalación del mismo permite ganar unos centímetros extra en la altura libre de la cabeza al techo, algo que seguro agradecerán los pasajeros de mayor estatura.

Volvo EX30 2024 primera prueba

Mecánica

Como apuntábamos antes, el Volvo EX30 se puede elegir con tres configuraciones mecánicas diferentes. En el primer caso, el motor trasero de 272 CV y la batería de 51 kWh aseguran una aceleración de 0 a 100 km/h en 5,7 segundos, con una autonomía máxima de 344 km y un consumo medio de 16,7 kWh cada 100 km. Un paso más allá va la versión ‘Extended Range’, también con un solo motor trasero (272 CV), pero con la batería de 69 kWh, que anuncia una aceleración de 0-100 en 5,3 segundos, una autonomía de 475 km y un consumo medio de 17 kWh cada 100 km.

Justo en la cúspide de la gama, encontramos la versión de doble motor y sus 428 CV, capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en solo 3,6 segundos, anunciar una autonomía de 450 km, con un consumo medio de 17,5 kWh cada 100 km. Todas las versiones tienes limitada la velocidad máxima a 180 km/h.

Volvo EX30 2024 primera prueba

En marcha

Nuestra primera toma de contacto con el vehículo sueco tuvo lugar por las calles y carreteras cercanas a Madrid. Es cierto que el recorrido no fue demasiado extenso, pero al menos, ha servido para sacar unas conclusiones iniciales valiosas, a la espera de una prueba más extensa.

El EX30 se desenvuelve a la perfección en ciudad. Es ágil, está bien insonorizado y tiene el tamaño justo para ‘colarse’ incluso por las calles más estrechas y sinuosas de tu ciudad. La suavidad de funcionamiento, la óptima visibilidad desde el puesto del conductor y la contundencia de los 272 CV (en el peor de los casos), hacen que el EX30 sea un ‘animal’ urbano en toda regla.

Volvo EX30 2024 primera prueba

Una vez que abandonamos la ciudad, el EX30 sigue manteniendo esas buenas maneras, aunque con matices. Me hubiera gustado una dirección asistida más firme y menos esponjosa en el modo normal. Casi todo el trayecto tuve que recurrir al modo ‘Sport’ de la dirección, para obtener un modo más firme y satisfactorio.

En cualquier caso, el coche pisa bien, va muy aplomado y eso transmite una óptima sensación de seguridad y confort. La carrocería tiende a balancear un pelo más de lo necesario si decidimos aumentar el ritmo, pero nada preocupante. Y ese es otro de los principales argumentos de este modelo: su versatilidad.

Volvo EX30 2024 primera prueba

Gracias a la autonomía anunciada, con el EX30 puedes realizar trayectos más largos sin ningún problema. Además, la potencia de carga te permitirá parar en estaciones de recarga rápida y en poco más de 30 minutos proseguir tu viaje. Y siempre con consumos reales muy similares a los anunciados por el fabricante, ya que en mi recorrido de unos 80 km, la cifra media estuvo alrededor de los 18 kWh cada 100 km con la versión menos potente.

Equipamiento y precio

La oferta comercial del Volvo EX30 2024 se reduce a tres acabados: Core, Plus y Ultra, de menor a mayor grado de equipamiento. Los clientes podrán elegir entre 5 colores diferentes que se pueden combinar con el techo en color negro (carrocería bicolor), llantas de aleación de 18, 19 y 20 pulgadas y el tradicional surtido de opciones que ofrece Volvo a sus clientes.

Volvo EX30 2024 primera prueba

La plataforma del vehículo es la SEA (Sustainable Experience Architecture) del grupo Geely, dueña de Volvo y en parte, también de smart. De ahí que el EX30 y el #1 compartan varios elementos en común y cifras técnicas tan parecidas.

En cualquier caso, la dotación de serie del vehículo nórdico es muy extensa en materia de seguridad, como no podría ser de otra forma, todo englobado en el denominado Safe Space Tecnology, que engloba, entre otros el nuevo sistema de alerta al conductor que monitoriza las reacciones del conductor 13 veces por segundo, el sistema de alerta de ciclistas, la ayuda avanzada al adelantamiento o la monitorización de la distancia lateral.

Volvo EX30 2024 primera prueba

En el apartado tecnológico, el EX30 recurre al sistema operativo Android Automotive de Google, con todas las ventajas de integración de aplicaciones que eso conlleva. También reconoce el protocolo Apple CarPlay y admite actualizaciones remotas (OTA) o la practicidad de una llave digital en tu smartphone para abrir, cerrar o poner en marcha el vehículo solo con el teléfono móvil.

Volvo EX30 2024 primera prueba

Por último, en el recuadro que tienes a continuación, dispones de todos los precios de la gama del EX30, que no llevan incluidos ni los descuentos promocionales del fabricante, ni las ayudas oficiales del Estado. Y ojo, que este es otro punto fuerte de este modelo, ya que sus tarifas son muy atractivas, más incluso si le añadimos las campañas del fabricante que pueden alcanzar hasta 5.000 euros de rebaja en versiones puntuales. Sin duda, un pequeño gran coche para Volvo.

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