La F1 de IFEMA toma forma: coches rugiendo bajo los pabellones, un asfalto rojo y el desafío de las emisiones cero

Diseño del futuro circuito de F1 en Ifema.

Los promotores vuelven a plantear, para más allá de 2026, que los monoplazas pasen por los pabellones 12 y 14..

El objetivo no sólo es atraer al público, sino crear una experiencia global para que los aficionados repitan. Tanto los que pasen por taquilla, como quienes lo disfruten a través de la televisión. El GP de Madrid sigue trabajando en soluciones imaginativas con las que diferenciarse de la competencia. Se trata de llamar la atención de los patrocinadores para que el evento tenga una curva de rentabilidad idónea. También de transmitir la imagen de una ciudad moderna, bien equipada y segura, con una excitante vida cultural y nocturna. Mientras los procesos de licitación siguen su curso, los organizadores preparan más sorpresas. Aún no hay fecha en el calendario del Mundial, aunque la ventana donde mostrar lo mejor de la capital se sitúa entre el 31 de mayo y el 12 de octubre. Tampoco hay, de momento, nada definitivo sobre la idoneidad de una carrera nocturna. Sin embargo, Madrid acelera para convertir IFEMA en una referencia de la Fórmula 1.

Durante un encuentro con la prensa, celebrado ayer, los promotores confirmaron que el diseño del circuito está «cerrado al 99%». No obstante, por ese minúsculo porcentaje restante podría colarse uno de los viejos anhelos de Madrid. En concreto por las puertas de los pabellones 12 y 14 del recinto ferial: «La idea es que en 2026 mantengamos el plan inicial, con las tres curvas de 90º que llevarán hacia la recta de meta. Pero vamos a seguir luchando para que los coches puedan rugir bajo techo». Un elemento absolutamente innovador con el que potenciar el espectáculo. El vano de las puertas, de 10 metros, cuenta con más anchura que la zona del castillo de Bakú, la más crítica del Mundial, pero de momento, el inmovilismo de los reguladores y la cruenta guerra entre FIA y Formula One Management (FOM), dificultan el proyecto.

En cualquier caso, la carrera de 2026, la primera de las 10 firmadas con Liberty Media, sólo representa un punto de partida para Madrid, cuya visión comercial irá tomando forma según avance la década. El exclusivo paddock club, el más grande de Europa, acogerá a 5.000 personas, pero el ideal sería que los 304 patrocinadores de la F1 actual ofrezcan sus productos en IFEMA a 15.000 invitados VIP. “En comparación con Las Vegas, Miami o México, los precios de esas localidades serán baratos”, apuntaron ayer. Stefano Domenicali, CEO de la F1, suele transmitir una frase a los promotores de sus carreras: «Cuanto más ganes tú, más gano yo». Pero esa vía de negocio también deberá compatibilizarse con otros requisitos. Y ahora mismo pocos tan prioritarios como el de la sostenibilidad.

90% en transporte público

El compromiso Carbon Zero representa un gran desafío para Madrid, que instalará la mayor planta fotovoltaica de la ciudad en busca de energía limpia y aprovechará al máximo las infraestructuras construidas para no contaminar con generadores eléctricos, como a los que tienen que recurrir en México. Aunque en IFEMA sobran las plazas de aparcamiento, se pretenderá disuadir las llegadas en coche. Según los cálculos actuales, más de 90% de los espectadores deberían acceder al circuito en transporte público. Otra parte del plan para minimizar la huella de carbono pasa porque las escuderías no trasladen sus bártulos en camiones desde Inglaterra. Pero el reto se antoja mayúsculo.

Los trámites administrativos y las peticiones de licencia afectan también a la otra joya de la corona de Madrid: la célebre peraltada. «Queremos la curva más grande del mundo, una curva monumental», apuntan sobre la idea trasladada a Dromo, la empresa responsable del diseño. Un giro a derechas con 30º de inclinación, algo nunca visto en el mundo del motor. Ni en Daytona, ni en Zandvoort, ni en el viejo Monza. Aún queda bastante para la aprobación de los reguladores, porque a lo largo de sus casi 500 metros, las fuerzas G desatadas llevarán al límite el cuello de los pilotos. Y porque Pirelli, suministrador único de neumáticos, aún debe dar su plácet.

Menos delicado, en teoría, se presenta el visto bueno de FIA y FOM a la iniciativa más sugerente de Madrid, que ya maneja como opción un asfalto de color rojo. «Lo valoramos como una decisión puramente estética, que puede aportarnos un factor diferencial», conceden. Mientras el firme cumpla con los requisitos técnicos de grano y mezcla no hay nada en el reglamento que impida teñirlo. Y ese rojo, el distintivo de España y la Comunidad de Madrid, en ningún caso aumentaría los costes. Se trataría, sencillamente, de una potente imagen de marca para el Gran Premio.