Conheça ao pormenor o traçado de 16,4 km onde há 24 anos se disputam as 24 Horas TT de Fronteira

Um terródromo com 16,4 km de emoções

De noite todos os gatos são pardos, mas até os Renault 4 ousam passar as ribeiras

A pista das 24 Horas TT de Fronteira, cuja partida foi dada sábado dia 26 de Novembro às 14.00, é um perímetro de 16,4 km de subidas, descidas e encadeados de curvas, atravessando duas passagens de nível e quatro linhas de água. Aqui passava o antigo Ramal de Portalegre, construído em 1937 e desativado em 1990, substituído entre Fronteira e Cabeço de Vide por uma ecopista com 14 km de extensão.

A reta da meta situa-se junto à zona industrial de Fronteira e termina numa curva de 180º à esquerda. O piso é escorregadio e fica escavado na trajetória ideal, existindo talude inclinado à direita onde se dão frequentes capotanços.

Segue-se uma contracurva à direita, um sobe e desce e a descida para um pequeno troço de asfalto, muito cavada na sua zona final, tendendo a formar degrau na transição entre os dois tipos de piso. No alcatrão, estreito e com uma curva à direita, as ultrapassagens são fáceis, exceto se os dois carros andarem o mesmo. Termina numa zona estreita correspondente à antiga passagem de nível, agora asfaltada.

Olival a subir

O piso volta a ser de terra e o traçado durante os 2 km seguintes é rápido e a subir. As trajetórias ideais ficam rapidamente cavadas após os treinos. Atingido uma espécie de planalto, ainda mais rápido, embora com duas mudanças de direção, segue-se uma descida com três lombas e entre vedações feita sempre a fundo.

No final há uma curva para a esquerda que pode ficar bastante trilhada. Segue-se uma parte muito sinuosa que começa por contornar um silo e vai enrolando e desenrolando até cruzar a primeira ribeira. Mesmo que esta tenha pouca água, os rodados dos carros vão arrastá-la e transformar ao fim de poucas voltas a rampa seguinte e a curva à direita no alto num troço de “chapa ondulada”. Logo depois, umas centenas de metros planos mas sinuosos que são infernais de fazer durante a noite porque se torna difícil perceber onde estão as regueiras e as pedras. E as consequências de um erro podem ser fatais para a mecânica

Quinta a fundo

Após uma curva muito larga para a esquerda que se faz geralmente a fundo e onde antigamente havia espetadores acampados vem a zona mais divertida do circuito: plana, com bom piso e curvas relativamente suaves. É quinta a fundo mas cuidado que termina num estreito e numa lomba cega…

Esta lomba – e aqui está um dos mandamentos deste circuito – tal como as suas congéneres é sempre seguida de curva apertada à esquerda. O traçado volta a enrolar e a estreitar até descer para a segunda linha de água, neste caso o Rio Grande de Fronteira. O piso é de cimento mas convém não exagerar na curva fechada para a esquerda à saída da ribeira, sob pena de virar o armário, tanto mais que segue uma zona de piso degradado. Este bocado, nos anos de chuva, termina na zona mais ingrata do circuito: um sobe e desce muito esburacado e trilhado.

Segunda passagem de nível

A pista abandona as zonas baixas e volta a ser muito rápida, subindo para a segunda passagem de nível. Costuma ser por esta altura que me debato com um dilema, a saber qual deva amaldiçoar primeiro: se os escassos 110 cavalos do nosso Patrol GR ou as duas toneladas que pesa…

Se a travagem para a dita passagem de nível nunca está grande coisa, que dizer da saída? O melhor é deixar o carro fugir para a direita, a roçar pelo talude, o que tem a vantagem suplementar de abrir espaço para algum adversário que venha na ponta da unha e queira passar…

E aí estamos num novo planalto, quase à cota da reta da meta que vislumbramos ao longe. Mas para lá chegar é preciso voltar a cruzar o Rio Grande. Na nova variante, inaugurada o ano passado por causa da “arrumação” dos espetadores, há que ter cuidado com a primeira curva à direita, razoavelmente escavada e escorregadia e sobretudo com o gancho à esquerda que antecede a descida para a linha de água, tanto mais que a passagem da terra para o cimento cava sempre buraco. E grande…

Mesmo com o que choveu não há este ano muita água mas há a suficiente para as centenas de metros a subir que se seguem ficaram enlameadas e lentas.

Subida final

Daqui em diante é (quase) sempre a subir. A exceção é uma curva e contracurva em piso de cascalho que se vai degradando a cada volta e tem a característica de cada vez parecer ficar ainda pior.

Na subida para a reta da meta, quem não os tenha volta a lamentar a falta de cavalos, posto o que se atinge a altitude máxima do circuito, o que nos permite ver o mar de regueiras que nos separa da descida para a dita reta ou para a entrada das boxes, se for o caso.

Aqui está o que, conforme os carros, os pilotos e as alturas da corrida, se pode fazer em dez minutos (os mais rápidos na qualificação), em quinze se tudo estiver a correr bem e em 20 ou mais quando já faltarem as forças e a mecânica começar a gemer de forma mais ou menos audível e a aconselhar poucas maluqueiras.

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