Alerones móviles para la BMW M 1000 RR, pero ¿son legales para competir?

Los alerones tienen una probada eficacia en las potentes deportivas, en especial en circuito a alta velocidad, ejerciendo una presión que aumenta la estabilidad y el agarre. Sin embargo, no pueden ser totalmente útiles, dada la especial idiosincrasia de las motos, que no se mantienen siempre en la misma posición. Efectivamente, especialmente en la pista, el cambio de posición de vertical a inclinada hace que el apoyo de los alerones varíe enormemente.

Debido a eso, los ingenieros de MotoGP han ideado soluciones para cada situación, en función de si la moto está inclinada o vertical. Los alerones trabajan especialmente cuando la moto está erguida, mientras que los laterales del carenado de doble nivel, con una forma que genera efecto suelo (como en la F1), lo hacen en la posición más tumbada.

Esta complejidad viene generada en gran parte por la normativa de MotoGP, que prohíbe elementos aerodinámicos móviles. Pero no sucede igual en el Mundial de SBK o WSBK.

La normativa de WSBK dice que “Para piezas aerodinámicas activas o dinámicas solo se puede utilizar el mecanismo homologado estándar. El rango de movimiento debe ser el mismo que el utilizado por la moto de carretera homologada en uso normal, no el máximo mecánico posible”.

Es decir, que SBK permite elementos aerodinámicos móviles si estos ya existen en el modelo de serie y que el movimiento de estos elementos deberá ser el mismo en ambos casos.

BMW compite en el Mundial de SBK, no en el de MotoGP, así que no tiene ningún impedimento en montar alerones móviles en su M 1000 RR, el modelo que tiene homologado para competir en WSBK.

La marca bávara ya registró un sistema de conductos cruzados aerodinámicos, pero ahora ha patentado otros elementos.

BMW ha registrado la patente de unos alerones que varían su posición en función del ángulo de inclinación de la moto. De este modo, seguirían ofreciendo presión sobre el tren delantero independientemente del grado de inclinación.

En posición vertical los alerones mantienen la posición habitual. BMW

El sistema no sería muy complejo, ya que las actuales IMU que se usan para el ABS y el control de tracción detectan el ángulo de inclinación. Los diferentes soportes de cámaras también mantienen la horizontalidad sin importar el movimiento o inclinación, así que no hay ningún problema en mantener los alerones paralelos al suelo.

Cuando la moto se inclina los alerones siguen estando paralelos al suelo, de manera que siguen generando carga vertical sobre el tren delantero. BMW

No hay duda en que si BMW llega a aplicar este sistema lo haría en su M 1000 RR, la moto con la que Razgatlioglu, Van der Mark o Redding compiten en SBK.

Otra cosa es que lo acaben montando en sus motos, pero registrar la patente evita que sus competidores puedan hacerlo.