MotoGP confirma sistema de concesiones para 2024

El Mundial de MotoGP tendrá concesiones en la temporada 2024. Motorsport.com ya había adelantado esta noticia en los últimos meses, y en las semanas recientes ya se había detallado un primer esbozo de cómo sería el nuevo sistema, algo que se ha confirmado este lunes tras la reunión de la GP Comission en Valencia.

Todas las fábricas de la categoría reina han dado finalmente el visto bueno al sistema “por el bien del Mundial”, que dividirá a los equipos en cuatro rangos en función de los puntos que consigan en dos periodos de tiempo determinados. Estos rasgos determinarán “los días de test permitidos y los pilotos, las apariciones como ‘wild card’, el número de motores, las especificaciones de los motores y las congelaciones, las actualizaciones aerodinámicas y el número de neumáticos suministrados para los test.

Un fabricante clasificado en el rango A tendrá que haber obtenido al menos el 85% de los puntos máximos posibles de constructores, y entonces dispondrá de 170 neumáticos de test, pruebas privadas con pilotos probadores únicamente en tres circuitos de gran premio, sin ‘wildcards’, un máximo de ocho motores al año y de una congelación del desarrollo, así como una única actualización aerodinámica al año.

Para un rango B, el porcentaje de puntos debe ser inferior al 85% pero superior al 60%, mientras que para la C debe ser inferior al 60% y superior al 35%. Para el rango D, debe ser inferior al 35%.

Las marcas de las categorías B y C estarán sujetas a los mismos límites de pruebas, número de motores, congelación del desarrollo y actualizaciones aerodinámicas que las de la categoría A, pero podrán tener tres y seis ‘wildcards’, respectivamente. También dispondrán de 190 a 220 neumáticos de tests.

En cuanto a los fabricantes de la categoría D, podrán disponer de 260 neumáticos de tests pruebas en cualquier circuito de gran premio, seis ‘wildcards’, un máximo de 10 motores que podrán desarrollarse libremente y dos actualizaciones aerodinámicas al año. Además, podrán hacer tests con los pilotos oficiales.

Rango	Porcentaje de puntos	Neumáticos de test	Test privados	Test en circuitos	Wild cards	Motores por año	Motores	Mejoras aero
A	85% o más	170	Pilotos test	3	0	7 o 8	Congelados	1
B	60 a -85%	190	Pilotos test	3	3	7 o 8	Congelados	1
C	35 a -60%	220	Pilotos test	3	6	7 o 8	Congelados	1
D	-35%	260	Test y oficiales	Cualquiera	6	9 o 10	Libres	2

Si un fabricante cambia de categoría durante el segundo periodo de tiempo mencionado anteriormente, las concesiones se ajustarán en consecuencia para reflejarlo. Para la temporada 2024, Ducati tendrá el rango A, KTM y Aprilia el C, y Yamaha y Honda el D.

Así lo han explicado, junto a otras normas: “La GP Comission, compuesta por los señores Carmelo Ezpeleta (CEO de Dorna), Paul Duparc (FIM), Hervé Poncharal (IRTA) y Biense Bierma (MSMA), en presencia de Carlos Ezpeleta (director deportivo Dorna), Mike Webb (IRTA, Secretario de la Reunión), Corrado Cecchinelli (Director de Tecnología), Jorge Viegas (Presidente de la FIM), Paul King (Director de la FIM CCR) y Dominique Hebrard (Director Técnico de la FIM CTI) en una reunión celebrada en Valencia el 23 de noviembre de 2023, aprobaron las siguientes propuestas”.

“El sistema de concesiones de MotoGP ha sido actualizado. Esta propuesta revisada de los criterios para la introducción y eliminación de concesiones fue acordada por unanimidad con la MSMA (asociación de fabricantes). Todas las fábricas dieron su aprobación a la propuesta por el bien del Mundial”, explicaron, antes de detallar cómo será.

“Las concesiones se calcularán en dos ventanas. La primera va desde la primera prueba hasta la última de la temporada. La segunda es desde el primer gran premio después de la prohibición de test de verano hasta el último gran premio antes de que comience la prohibición de test de verano en la siguiente temporada”.

“Las fábricas se clasificarán en cuatro rangos -A, B, C o D- dependiendo del porcentaje de los posibles puntos máximos que hayan acumulado en cada ventana. Este rango determina los días de test permitidos y los pilotos, las apariciones como wild card, el número de motores, las especificaciones de los motores y las congelaciones, las actualizaciones aerodinámicas y el

número de neumáticos suministrados para los test”.

Posteriormente, se detallaron algunas medidas válidas para todas las categorías, vigentes desde la próxima campaña:

Por razones de seguridad y mientras dure el gran premio, a partir del miércoles está prohibido el uso de scooters en la pista con la excepción de los trabajadores de la organización/circuito que realicen tareas de mantenimiento.En caso de que un piloto no registre un tiempo que le permita participar en la clasificación porrazones de “fuerza mayor”, Dirección de Carrera podrá conceder una dispensa para que el piloto pueda participar.Durante la vuelta de calentamiento de la sprint o de la carrera, Dirección de Carrera podrá utilizar la bandera blanca para indicar que los cambios de moto están permitidos debido a la lluvia. Los pilotos pueden entrar en el pitlane para cambiar neumáticos o moto y

posteriormente iniciar la carrera desde el pitlane sin más penalización. La propuesta es en interés de la seguridad para evitar que los pilotos se vean obligados a completar la vuelta de calentamiento y la primera vuelta de carrera con neumáticos de seco en condiciones de lluvia.Se aclara que, al final de una carrera, los tres primeros clasificados deben dirigirse a la zona del parque cerrado/podio sin detenerse en los boxes. Las celebraciones en pista, incluida la parada tras el final de la carrera, siguen estando permitidas.Con el fin de asegurar la fiabilidad, se aclara que la posición del transponder (GPS) de cronometraje, tal y como han sido definidos por el Director Técnico, debe ser respetada y no deben ser modificada sin previa aprobación.Se ha acordado con todos los fabricantes de equipamientoun nuevo sistema de marcado específico de la FIM (declarado por el fabricante conforme al reglamento de MotoGP)

para el equipamiento de protección del piloto (mono de cuero, guantes y botas), que será obligatorio a partir de 2024 en todas las categorías.El grupo de trabajo jurídico de la FIM ha realizado varias aclaraciones y actualizaciones de la redacción del Código Disciplinario, con el fin de utilizar un lenguaje jurídico más preciso cuando sea necesario.La Comisión Médica de la FIM, junto con el Oficial Médico de la FIM y el Director Médico de MotoGP, ha realizado varias aclaraciones y actualizaciones del Código Médico de la FIM, con el fin de mejorar los procedimientos y la documentación.

Para las categorías de Moto2 y Moto3, la sesión de Entrenamientos Libres 1 del viernes por la mañana se designará como “Entrenamiento Libre, no como Práctica -esto es, no valdrá para elegir el corte de la Q2-.  Esto es en respuesta a las peticiones de todos los equipos de Moto3 y de una gran mayoría de equipos de Moto2 de más tiempo para trabajar en la configuración de la moto. Además, esto alineará las sesiones con la categoría de MotoGP™.El número de días de test privados permitidos para las categorías de Moto2 y Moto3 se contabilizará ahora para pilotos contratados únicamente (antes eran pilotos y equipos contratados). Esta actualización se ha realizado de acuerdo con los equipos de Moto3 y Moto2 y en reconocimiento del hecho de que muchos equipos también corren las mismas motos en otros campeonatos.En las categorías de Moto3 y Moto2, el pesaje de los pilotos en la zona del parque cerrado se realizará inmediatamente después de la llegada del piloto y antes de que tengan cualquier interacción con los equipos y los medios de comunicación.En las categorías de Moto2 y Moto3, la definición de las dimensiones y el diseño de los manillares se clarificará. Esto ayudará a aplicar el reglamento que prohíbe pilotar con una mano fuera del manillar.