JO 2024: le plan de transports d'Île-de-France Mobilités critiqué par des élus d'opposition

Des élus communistes ont formulé plusieurs critiques à l’encontre du plan d’Île-de-France Mobilités censé préparer les transports transiliens à la tenue des JO. Au-delà des craintes quant aux risques de saturation ou d’inégalité dans l’accès aux transports, ils dénoncent un manque de transparence de la part du conseil régional.

Ils font part de leur scepticisme quant à la perspective de transports franciliens fluides pour les Jeux. Après les annonces de renforcement du réseau pendant la période olympique à Paris, les conseillers régionaux membres du groupe d’opposition communiste dénoncent des impréparations de la part de l’autorité régionale des transports, Île-de-France Mobilités (IDFM), dont les orientations sont fixées par la majorité de Valérie Pécresse (LR), présidente de la région.

Un métro de la RATP. (photo d’illustration)

IDFM se veut rassurant et répète régulièrement que le plan de transports mis au point pour les JO permettra d’accueillir l’afflux massif de voyageurs pour cette période.

Céline Malaisé, présidente du groupe communiste au conseil régional, en doute: “Notamment sur la question des bus, on a une grosse crainte qui est que les lignes qui desservent les banlieues soient déshabillées au profit des lignes qui desservent les sites olympiques”.

La demande d’un discours “transparent”

Selon elle, la région ne met pas à la disposition des élus les éléments permettant d’infirmer ou de confirmer les peurs des élus de gauche. “Nous avons un défaut d’information sur le nombre et les noms de stations fermées”.

“Il faut tenir un discours de vérité et quelque chose de transparent pour les Franciliens afin qu’ils puissent anticiper”, exige Céline Malaisé.

IDFM se défend de toute impréparation ou de manque de transparence et assure que de nouvelles informations seront partagées dans les semaines à venir. “On est fin mars, je connais pas grand monde qui a déjà prévu son trajet en bus pour savoir l’horaire auquel passerait le bus en bas de chez lui pour son trajet de fin juillet ou de mi-août”, tance de son côté Grégoire de Lasteyrie, délégué spécial (LR) aux mobilités durables à IDFM.

“On communique progressivement les informations. L’idée, c’est de les donner au fur et à mesure qu’elles sont fiables: ça va arriver dans les prochaines semaines, il n’y a aucune inquiétude”, assure-t-il.

Des inquiétudes pour l’après-JO

Au-delà des questions générales du réseau de bus et de la transparence de l’information, les conseillers régionaux communistes dénoncent plusieurs éléments du plan de transport, comme la tarification à 11,50 euros de la future station aéroport d’Orly sur la ligne 14 du métro (IDFM répond qu’une tarification spéciale s’applique déjà pour Roissy) ou encore la promesse d’une hausse du nombre de trains (RER et transiliens), alors qu’il s’agirait en réalité de substituer des trains longs à des trains courts.

Les appréhensions des élus d’opposition ne se bornent pas qu’à la période des Jeux olympiques et paralympiques. Selon eux, le risque est aussi à la fois “avant et après les Jeux”: ils estiment en effet que les conducteurs, fortement mobilisés durant l’été, prendront sûrement leurs vacances à partir de la rentrée ce qui pourrait causer une dégradation du service.

Là encore, l’autorité des transports souhaite battre les craintes en brèche: “Nous avons recruter suffisamment de conducteurs et nous avons anticipé les besoins et tout sera fonctionnel pendant mais aussi après les JO”, affirme-t-elle auprès de BFM Paris.